当《头文字D》“妙义”车队队长中里毅缥缈地望着远去的86，又于第二天说出“当时他用惯性漂移过弯，只看见豆腐店的招牌”之际，屏幕前的我正看着他那辆GT-R R32，当时不能判断他到底山路赛技术行不行，但，有一点可以判断的出，中里毅不缺钱。

按理说，一台86无论如何战胜不了中里毅的那台GT-R R32，但剧情就是拓海驾驶AE86在与中里毅的首次交锋中胜出，不过在电影中中里毅除了赢了阿木，最终是谁都没赢。

GT-R在真实世界中绝不是任人宰割的绵羊，相反，它被称作战神，GT-R R32更被称为“无敌战神”。

“无敌战神”的卓越性能首先来自于配备于其身的这台发动机（见下图）。

“RB”日产研发制造的排量为2.0-3.0的直6 四冲程汽油发动机的型号，生产年份由1985年至2004年。

“26”表示为2.6升排量。

“D”表示双顶置凸轮，而不是单顶置凸轮

“E”表示各个发动机端口是电子燃料喷射的

“TT”表示发动机在工厂安装了双涡轮增压器

合起来就是，日产研发制造的双顶置凸轮、每个端口都是电喷的并且采用双涡轮增压的直列6缸发动机。

该发动机出厂标配最大动力280匹，经过中里毅改装后达到380匹，380匹已经大大超出日本规定的280匹的限定，再与凉介对决时，这家伙更是将马力提到了395匹。

更高的马力理论上当然更快，但是弯道除外，GT-R无论在车重还是马力上都强过86太多，而中里毅又习惯凭借强势抓地力比赛，这就犯了山道过弯的大忌。

GT-R R32由于四轮驱动（四轮驱动特别稳，所以从物理本质上讲，根本不利于漂移），产生的抓地力反倒束缚住了漂移的本领，加之中里毅本就喜欢凭借抓地力获胜，主客观两相叠加，在与拓海秋名山一战就明显处于下风。

GT-R R32的四轮动力分配系统令四个轮子忠实地抓地，影片中客观表现了这一点，中里毅过弯时，后轮只能提供更强劲动力已推动车子侧滑（实际上就是漂移），尾部的白烟很好地表现了这点，同时，由于后轮更大的驱动力，那么导致过弯半径只能增加，否则车子容易侧翻，所以在这段与拓海比赛的画面中，中里毅的GTR距离排水沟有相当距离（2米以上）！

而拓海的86是纯粹后驱车，加之车身本来就短，轮胎再容易打滑（天天跑山路送豆腐，没看过他换轮胎），过弯半径明显小于GT-R，因此，弯道比赛，86当然获胜。

还有一点，GTR-R32被日产首次采用了一种名为ATTESA E-TS（全地形牵引工程系统）的四轮动力驱动计算系统，说白了就是计算机控制的动力分配装置，主要用途之一就是防滑，这就更虾米了。

估计中里毅没有将其关掉吧。

该系统每0.1秒对车子运动状态进行数据采样，计算机可将高达50％的动力传导至前轮。当在其中一个后轮上检测到滑动时，系统将扭矩引导至前轮（最高可分配到50%）。

以上是官方说明可看到，一旦后轮滑动，就是说，一旦车子甩尾要漂了，该系统立刻将动力更多分配到前轮，从而恢复车子正常抓地状态，就是说其实根本就不怎么能漂起来。

上图是实际驾驶中（并非影片），采用了ATTESAE-TS系统的GT-R R32漂移过弯的场景，这是刚入弯时的表现，注意看前后轮的位置角度，基本还是一条直线，导致过弯半径依然很大，基本没有漂起来，而是四轮抓地转过来的。

一台不怎么能漂起来的车如何与86比？

所以，中里毅的GT-R，其本事不在弯道，而是纯粹的直道，或者是混合地形（雨天、泥地、雪地），最好和86比雪地赛，那中里毅绝对胜出。

看到这里，不适于弯道的一台GT-R，大家还对它感兴趣吗？