中型SUV在目前在国内可以说属于整个汽车行业最为畅想的车型体系之一。而随着生活水平的逐渐提升，更多人将目光放在了豪华品牌上面，但是又有一部分人并不想选择像BBA这样太过耀眼的品牌，而是希望内敛一些。其中本田高端和日产高端就是很不错的选择。今天谜糊给大家带来的便是讴歌RDX和 英菲尼迪QX50之间的对比测试。

首先来简单的了解一下我们今天所评测的两款车型。

从图中可以看出讴歌RDX在长度和宽度上占用一定优势，但是轴距和高度不及英菲尼迪QX50，同时虽然它们的指导价十分接近，但是经过调查其中英菲尼迪QX50的优惠幅度相比讴歌RDX要大上许多，有着不小的优势。

还是那句老话每个人和每个人的审美不同，所以在见仁见智的外观方面谜糊不做过多的言论。个人更加倾向于英菲尼迪QX50，以为个人感觉它的设计更加细腻精致。

接下来看看它们的内饰，以及使用性

个人感觉在内饰设计和使用性方面，讴歌RDX较比英菲尼迪QX50强上许多。首先从设计风格来看，讴歌RDX内饰黑色和红色的颜色搭配，能够给人带来强烈的驾驶激情，同时它的内饰设计风格也比较有个性，取消了传统的电子挡把用几个物理按键所代替，虽然它的中控屏并非触控的，但是专门的控制面板位于应该放挡把的位置，操控性和逻辑性都是非的合理，是一套很容易上手的人机系统。再有它的实用性十分不错，虽然储物空间并不是特别的大，但是该有空间都有，感觉很是规整，并不会出现让你不知道东西在那方的现象。只不过在用料方面相比英菲尼迪QX50差上一点意思。

而用料比较厚道的英菲尼迪QX50虽然说内饰是拿过奖的设计，但是个人感觉那也只是基于当时参加评选的成型而已（具体感兴趣的可以在网上查一下资料）再有虽然中央部分上下两块屏幕看上去很显高档，但是操作起来无论是反应速度，还是清晰度和逻辑性都显得有点跟不上时代。整体储物空间其实并不比讴歌RDX差到哪里去，只不过它的布局没有讴歌RDX做的细致。从而导致给人一种不及讴歌RDX的感觉。

两款车型在乘坐空间和舒适度上又是怎样的呢？

首先前排的乘坐空间两款车型基本保持一直，并且均配备座椅加热和通风功能，但是讴歌RDX对座椅调节的功能更加全面，更容易适应于各种人群去乘坐，后排腿部空间两款车型同样处在一个水平线上，但是头部空间英菲尼迪QX50略有优势。只不过RDX后排座椅有加热功能，并且较宽的车身加上基本处在全平的地板，让其乘坐5个人也丝毫没有不适的感觉，这两点是QX50不能给我带来的乘坐感受。

后备箱的空间表象依然还是RDX更加有优势，虽然进深不及QX50，但是它的规整度和潜在的空间比较丰富，并且这些潜在空间有着较强的日常实用性。

接下来我们说说它们直接的动力表现和行驶品质。

首先两款车型全部采用2.0T涡轮增压发动机，从纸面的数据来看QX50的马力要比RDX好上一些，但是在驾驶过程中发现QX50并没有发挥出大马力的优势。

RDX的动力表现非常的澎湃，10AT变速箱让其档位之间的衔接十分的平顺，即使低档位的情况下也丝毫没有顿挫感，动力爆发也是比较线性的，除了急加速的时候降档速度有所延迟以外基本上挑不出任何毛病。该车有着多种驾驶模式，同时它的悬架支持软硬调节，可以跟随驾驶模式自动调节软硬程度，并且有着较为明显的变化，不过在驾驶中发现，RDX虽然对路面细碎的颠簸处理的相当到位，但是在走一些拦路的时候它的表象并不是很好，多余的跳动比较多有些许的松散感，或许这是日系车的通病。再有就是它的NVH表象一般，严格来说并没有达到该级别应有的水准，尤其是发动机和轮胎的噪音。

QX50起步相比RDX要轻柔许多，但这并不代表它的动力不及RDX，其实它的动力储备要较强与RDX的，尤其是高速阶段的动力储备，只是它的调教比较保守，所以初段加速感觉动力不如RDX。而它的悬架相比RDX同样更加的柔软，乘坐舒适性有着明显的优势，个人感觉它更加符合家用舒适的定位，并且NVH表现的也是相当到位，对各方面噪音的控制很是均衡。只不过在走烂路的时候与RDX有着同样的松散感。

总结

综合来看两款车型各有优势，虽然相比之下讴歌RDX的优势更加明显，但是就目前而言英菲尼迪QX50的价格更加亲们。至于为什么谜糊在文中只字未提QX50的可变压缩比技术，其主要原因是以为它的油耗表象。正常来说搭载可变压缩比发动机的QX50应该在油耗发面表象出一定的优势，不过通过实测两款车型的油耗均在10-11升之间。谜糊认为可变压缩比技术并没有给QX50带来明显的效果，所以才放在最后和大家简单提一下。

好了今天就到这里，相信看过文章的朋友对两款车型均有了全面的了解。我是谜糊，咱们下期再见。