众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬架是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，可以说它的重要性毋庸置疑，悬架的类型甚至可以说决定着汽车的乘坐质感。

而目前悬架又分为独立悬架与非独立悬架，在众多的悬架类型中，多连杆独立悬架与扭力梁式非独立悬架可以说是最有代表性的两种悬架类型。那多连杆独立悬挂和扭力梁式后悬挂哪个更强？

很多中高档车型的后悬架都会采用多连杆独立悬架，而很多低档车型或者微面都是采用后扭力梁非独立悬架，所以很多人就说多连杆悬架要比扭力梁悬架强，更加舒适，那么这样的说法正确吗，我们先来了解下悬架的作用以及两者的区别。

悬架的作用：悬架的作用主要有四个；

第一就是起到支撑性作用；

第二就是起传力作用，将发动机的动力传递到车轮上，将车轮的制动力和支撑力传递到车身

第三就是缓冲作用：降低缓冲汽车在行驶过程中带来的震动。

第四就是提高汽车操控性，保证前轮前束和方向具有自动回正功能等。

多连杆独立悬架的优缺点：

多连杆独立悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。

缺点：多连杆悬架需要更多的空间，并且架构相对来说比较复杂，材料、研究成本之类的都比较高。

扭力梁非独立悬架优缺点：

扭力梁非独立悬架： 非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。

优点：由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，所以可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

缺点：用这种悬挂系统的车型一般来说平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上；但也不是说扭力梁悬架就一定差，现在很多厂家也会对扭力梁悬架做针对性的调教，所以扭力梁的悬架舒适性有很大的提升。

多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架虽然有区别，但是并不存在哪个好哪个差这样的说法。

多连杆独立悬架虽然舒适性好，但是刚性不足，易发生断裂事故。

而扭力梁非独立悬架虽然舒适性不好，但却刚性高，稳定性高，能提高操控稳定性。

所以两种悬架都是各有优缺，它们都只是汽车的一个组成部分，并不能完完全全的决定汽车的性能。轿车的整体性能是由各个系统共同决定的，并非由一个悬架系统而决定的。

总结：要选择一辆车不是仅仅道听途说多连杆比扭力梁好，或者扭力梁比多连杆好，而是要通过自己亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性等各方面进行个权衡；如果侧重商务的，那么就应该选择舒适度更高的多连杆独立悬架；而如果是拉货的，则选择扭力梁非独立悬架；如果家用的话，两者都可选择，很多典型的紧凑家轿就是采用后扭力梁的，比如轩逸、朗逸等。

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