赛道驾驶感受——名爵6

在赛道上驾驶名爵2019款的名爵6，那他的1.5T的车型是运动版的叫Trophy。我觉得我在赛道上开这辆车的时候，给我的一个非常好的印象，就是他的悬挂和转向确实是一种相当运动化的一个调校。

首先当你遇到这些非常复杂的，急转弯道的时候，你觉着这辆车，他的姿态都非常的平稳，而且易于在弯中进行控制，即使你发生了一些比较小的失误，比方说，我对赛道不太熟悉，这时候赛道的弯角发生了变化为了适应他的时候，我需要在弯中转弯的状态下进行减速去带一下刹车，这个时候它的车身姿态都相当的稳定，就是你只要轻轻地一带刹车速度马上很有效地降低，并且你很好去拿捏和控制它这个合适的速度，而且当速度稍微一降下来以后，抓地力的反馈的感觉马上就会出现了。而且它在弯角转到极限状态下轮胎开始滑动的时候，它整个的过程都会给你很清晰非常渐进的反馈，跟他的底盘的能力是分不开的，主要是靠它的整个的悬挂系统对车身的支撑。无论你这时候通过档位的调节，通过刹车的调节 速度 以及发动机的牵引，都在发送不停的细微的变化的过程当中，它能够忠实地执行你的意图，并且它不会干扰你。

因为时间比较短暂，所以我们选择了一个比较极端的状态。就是在一条赛道上去试驾2019款的名爵mg6。那这一般的赛道来说呢，他有一个特点和外面的公路有非常大的一个区别，就是他把你的日常公路的驾驶状态给塑造成了一个极端的状态，那通常来讲呢，如果你能在赛道上把一台车见证他的优异的操控性的话，那在外边的公路上以及甚至是一些比较复杂山路上去驾驶的话，这辆车其实都达不到在赛道上的那种极端状态，那他就会变得给你的驾驶体验会更好，更自如。转向、悬挂的整体的支撑、动力的响应、刹车的有效性、以及他整体的协调性、和人之间的配合等等。所有的综合的表现在这个一条赛道上都能够以一种非常极致的形式来进行考察。

名爵mg6这个运动版他采用的是一个1.5t的发动机，而且我很喜欢他的排气声浪的控制系统。

运动尾排：那当你把这个排气声浪的控制器能打开的时候，整个发动机的声音显得很强劲，而，且很浑厚，作为一个1.5t的发动机，我觉得对他的动力表现。已经感觉相当的满意了。

另外一个就是我感觉他的升档也好，降挡也好，换挡的速度都不够快，在这条赛道上，我在名爵6这辆车里驾驶的时候，我觉得我的身体的运动感是最强的，他的重心有点偏高。

然后呢，当你在弯心的时候，你会感觉到比较强大的，身体向外侧的这推力。那这个时候，你要用很大的腰力和腿力来维持身体的稳定。

                                                                       赛道驾驶感受——思域

思域可以说是这个级别里的一个模范车型，所有的车都是比着他来了，那你开这辆车走在赛道上，你会发现，他似乎不是为这个极限动感而生的。因为你首先你油门踏板就很轻，而且脚底也没有太多的力量的回馈。而且他的刹车也要比上汽名爵6和北京现代菲斯塔软很多，因此让当你开得特别快的时候，这刹车是不会在最后的那一刹那允许你特别晚的去踩制动，然后入弯了。那也就是说在赛道上，他将损失很多后段的速度，但是这辆车的整个的重心是这三台车里最低的，而且他的坐姿是最有运动感。

而这就是一种把握，我觉着他更聪明。就是他其实是一个比较适合日常驾驶的车。

然后他会在一些体感的营造上，让普通的驾驶者感受到自己是在开一个运动轿车。

CVT的变速箱也很难体现太多的运动性，但是他是有运动模式的，你只要把档位挂在s模式，就可以了，而且他的CVT变速箱，现在水准已经相当高了，他其实是每个档位他都可以是锁定，那么你在加速的过程当中，你可以看到，他会换挡而不是一味的随着你的转速升高，速度升高而转速向上升，这一点，我觉得是我非常喜欢的一个地方，就是他能锁定一个最有效的传动比让你也获得最好的加速，然后在速度提到时候他再给你换一个传动比再继续加速，但是这台车的轮胎的抓地力很明显也不如那两台车，他更容易响胎，而且他整体的在赛道上边儿如果说他真正响胎开始滑动的时候，他的活动范围也会比较大，你会感觉轮胎在地面上的摩擦远没有名爵6那么的紧。然后那么细腻的那种阻尼，幅度那么小，他会比较松。座椅的侧向支撑，我觉得也是不错的，他没有菲斯塔那么高，撑的那么紧，但是他比爵6的支撑要更好，背部的支撑。

而且他重心更低，你坐在里边身体更稳定。所以，即使他的轮胎抓地力不太好，有很大的滑动心情也不会说感到发慌，因为重心确实挺低的。你对车身的整体的把控的把控感还是比较好的，我想总体上来说，思域是一不小心成了众矢之的。

他本来没打算把自己塑造的那么极端。他有更极致的版本，如果你需要的话可以去买本田思域TYPE-R，日常的版本，他就不会把它做得那么极致。

                                                                       赛道驾驶感受——菲斯塔

菲斯塔这车挺神奇的。他的这款车，他的方向盘只有两向调节就是他只能调节角度，不能调节远近。但是我发现。它的远近设置恰恰就是一个你运动式驾驶的一个位置。特别合适，你根本不需要去调节的方向盘的远近，所以我觉得他在弯中的这个调节的时候，尤其是这种极致状态，在弯心的时候，这种极致状态调节的时候。

他的精准度似乎没有名爵6那么容易把控。这车有一个突破性的设定就是他的1.6L发动机，直喷涡轮增压发动机功率突破了200马力达到204马力。在同级车里边可以说无出其右了。而且他265牛•米的扭矩呢，也一般的1.5t也达不到稍微大一点的排量还能让他在1500转到4500转，最大扭矩给你最大的我就可以持续3000转，而且他的扭矩输出点也足够低，所以这辆车在直线加速的时候，保持了很大的优越性。

我开这辆车给我的感觉就是他这个坐姿相来说，比名爵6要来说更合理、更适合，是一个运动驾驶的坐姿。另外，他的座椅的侧向支撑很充分，他的侧向支撑很高，能够很好的支撑我的腰部激烈操控的时候，你的身体会比较放松。而且受到的这种离心力的干扰也会比较少，他方向盘比较轻，油门也比较轻，这辆车特点就是他这个刹车特别的灵。但是他这个刹车的爆发点，他有一个明显的爆发点，而这个时候，他整个刹车踏板的回馈的力度不够线性，一旦这个点爆发出来，他就会有一个极其敏锐和猛烈的一个制动，这制动非常有效，力量很大。但是不太好掌握分寸，除此之外，他其他的部分的操纵，都来比名爵6更轻松、更柔软，所需要的力度也会比较小。

同时，它的底盘呢，整个的柔软度觉得也比名爵显得更柔软一些，但我觉得比较遗憾的，就是这辆车他没有方向盘换挡装置，你要想选择这个装置的话，你必须是选最顶配的那价格就会变得比较高了。

悬挂系统虽然显得比较柔和，但是他的抓地力，他的稳定性也是完全可以去让你享受乐趣的，我觉得他比较综合性。不像名爵6似的，那么极端的动感。

总结：那我在赛道上对这三款标榜运动型的紧凑型轿车试驾到这儿就告一段落，像现在这样的紧凑型轿车，仍然是咱们中国市场上，既是入门级的轿车，又是一种主流的轿车，但是在这种SUV盛行的时代，他们怎么能够守住他们的市场地位呢？我觉得最主要的有两点:

一个是他要更加的有个性化，一个是在体验上，他要更加的深化；所谓的更加个性化和体验上更加的深化，其实都是一种运动感，这三款车在这个层面上都是典型的车型。

而以本田思域为代表传统的实用化轿车向个性化轿车转化的，这样一个车型，他对于实用性方面的保守和坚持，使他在运动方面显得不是那么极致，他仍然是相当厉害的一款车，为什么？因为他当时推出的时候，他就拿出了当时世界上最厉害的1.5升涡轮增压直喷发动机，而这款发动机到现在为止，仍然罕有竞争对手，你要想对他发起进攻，那你要用更极致的手段，这个更极致的手段就来自于现代的菲斯塔。他把排量稍微做大1.6升采用了直喷涡轮增压之后呢，功率直接突破了200马力，同时呢，现代的菲斯党还在价格上做出了他能所做的最大的努力。

名爵品牌是一个拥有长久历史的英国传统运动汽车品牌，但是他毕竟是中国最大的汽车集团上汽集团收购了这个品牌以后，接手而开发打造的车型。名爵6怎样把这种深度的欧系的运动的血脉把他传承下来，并且将它发扬光大呢，我觉得名爵6，这在这一点上做得相当的不错。

特别是名爵6的底盘的调教，他的驾驶的整体的配合能够在赛道的这种极致的驾驶之下，体现出在巅峰状态时候的那种精细精准的反馈和控制在这一方面，我觉得这辆车是超越了本田思域和北京现代菲斯塔的这两个竞争对手的。

赛道的体验上，名爵6在面对两个强手，展现出他的风格，魅力。还有一个非常重要的优点。在什么地方，就是这样的紧凑型的轿车，他一味的追求运动一味的追求动感可以吗，我觉得是不可以的，他必须站在一个坚实的基础之上，这个坚实的基础就是它的实用性。只要你在真正实用性上面满足了用户的需求，让用户满意。你的运动各项才能成为锦上之花，产生出魅力，那至于说价格的优势是不是能够进一步的发挥呢。我觉着从性价比的角度上讲，名爵6肯定还会继续保持他的这个优势的，他可能会受到来自菲斯塔的挑战，但是呢，这仅仅是挑战。