江淮汽车未从1.7亿元罚款中缓过来，7月汽车销量同比下滑27.29%至2.76万辆。

2019年8月7日，江淮汽车（600418）公布其7月产、销快报。公司7月产量25173辆，同比减少30.52%；1-7月累计产量262928辆，同比减少9.62%。公司7月销量2.76万辆，同比下降27.29%；其中纯电动乘用车销量1738辆，同比下降66.5%。1-7月公司累计销量26.27万辆，同比下降9.46%，其中纯电动乘用车销量4.08万辆，同比增长61.79%。

“在经济下行，行业不景气的大背景下，公司销量下滑导致盈利下降。”江淮汽车表示。

具体来看，江淮乘用车7月SUV销量下滑44.6%至6691辆，MPV销量2094辆，同比下滑41.85%，轿车销量1071辆，同比下滑近8成，纯电乘用车销量1738辆，同比下滑近7成。在7月市场仍不看好的情况下，江淮乘用车迎来全线崩盘。

商用车方面，大、中型客车迎来较为明显增长，其中中型客车同比增长339.86%，但轻型客车出现近7成的下滑。相比于乘用车的全线崩盘，商用车7月除去重型货车、客车非完整车辆及轻型客车外，其他销量均呈正向增长。

同日，江淮汽车公布关于生态环境部受理公司行政复议申请的公告，公司于 2019 年 7 月 29日向中华人民共和国生态环境部现场递交的行政复议申请已获得受理。今年7月，江淮汽车因排放造假遭北京市生态环境局罚款1.7亿元，这一数字意味着江淮汽车今年上半年的营业利润或将付之东流，同时也刷新国内车企因排放问题罚款的最高纪录。今年一季度集团扣非净利润-0.34亿元，其中计入当期损益的政府补助为1.05亿元；2018年扣非净利润-18.77亿，同比下滑1915.50%。连跌不止的净利、持续下滑的销量、以及此次1.7亿元的罚款，从哪个角度来看，江淮汽车若想在今年年终交上一份满意的报告，只怕难上加难。

江淮汽车目前陷入一个尴尬局面。从江淮现有的产品矩阵来看，其细分市场布局广泛，在商、乘用车两大板块均有完整布局，且除去自身经营，还帮造车新势力蔚来汽车代工生产，堪称“广撒网”式经营模式。但这种模式在江淮身上暴露出来的弱点就是“广而不精”，截至目前，在其细分产品多达12个的情况下，未有任何一款车型有着强有力的产品竞争力，可称为市场爆款。

被燃油车市场接连逼退的江淮汽车选择去新能源领域放手一搏。“自从S3小型SUV失去市场后，江淮汽车的燃油车整体表现比较低迷，如今主要依靠新能源车型贡献销量。”一位业内人士分析道，从其业绩上也可看出，7月销量整体下滑，但1-7月纯电乘用车销量同比增长超6成，新能源领域的上涨，使江淮汽车看到了未来发展的方向。“近年来，江淮汽车年收入的3%-5%都用于新能源研发。”江淮汽车表示。但正因江淮汽车近年来持续大力研发新能源，使得江淮汽车在营利跟不上的情况下，资金链出现了告急。“新能源乘用车单台成本约是燃油乘用车单台成本的2倍，新能源乘用车销量的翻倍增长使得乘用车成本占总成本比例增加。”江淮汽车向大众解释道。不仅如此，在研发投入过大的同时，关于国家补贴赔偿金迟未到账也使江淮汽车苦不堪言。截止目前，新能源退补阶段已正式落实，江淮汽车在无法主靠国家补贴的情况下，在面对市场环境持续低迷、新车销量无法提振的情况下，在面对燃油车市场渐退、新能源市场未起的情况下，想要在短时间内翻身盈利，似乎已是不可能的事情。

截止今日上午，江淮汽车(SH:600418)股价下跌1.2%至4.92元，总市值约93.15亿元。