从1975年至今44年7代车型，BMW 3系从第一代运动轿车的开山鼻祖演变成了如今中型运动轿车的标杆。随着3系的成功，其总销量也占到了宝马全球总销量的20%，BMW的车迷也由拥趸变为Bimmer，并且对历代BMW 3系的称呼也由底盘代号代替，例如E21、E30、E36……G20。

【空间感受】 基于CLAR后驱平台的全新宝马3系不仅依旧保持了前后轴50：50的重量匹配，并且车身结构的整体质量也相较老款车型有所降低。不仅外观部分采用了宝马家族最新的设计语言，并且325i/Li相较老款3系各自轴距更是增加了41mm，分别达到2851mm和2961mm，所以说全新3系的后排空间是相当的可观。长轴版车型更是为中国消费者提供了全新开发的舒适座椅，座椅填充物厚度最多增加20mm，柔软度大为提升，后排头枕也是额外增加了软枕设计，从而提升后排乘客的舒适度。

【动力油耗】 目前只上市了325i/Li车型，均搭载2.0T低功率发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m，匹配8速自动变速箱。

【驾驶体验】 动力表现还是一如既往的好，顺畅的出力，敏捷的反应，依然会让你保持从容。在同级别产品中，无人能出其右。每一脚油门都在驾驶者的掌控以及预料之中，有时甚至可以提前预判你的动力请求，从而做出升降挡准备。COMFORT模式下，发动机转速始终保持在2000转，并且变速箱乐于升档，并且你几乎感觉不到他的存在，毕竟换挡动作足够平顺。但是在运动模式下，变速箱就不再那么安分了，这位来自采埃孚的老搭档具有足够的能力，可以吧稳、准、快结合的足够好。

【科技配置】 全新3系内外配备了高达18项标配，其中“泊车辅助系统”也是宝马家族最新的辅助驾驶系统，同时装备在全新X5上。该系统的使用环境是，当车辆驶入死胡同或者较难前进的路况时，该系统可以使车辆按照驶入轨迹原路返回，进一步降低驾驶员在复杂路况的驾驶难度。内饰不仅将豪华与科技进行了整合，而且在配置上也显得极为实在。12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸可触控中控屏是全系标配，并且搭载第七代BMW iDrive操作系统。该系统除了有无线Carplay、在线获取资讯这样的“常规操作”，这套系统还植入了全新BMW智能个人助理功能，可以通过语音来调节空调、多媒体或者导航。

最速思域，超跑飞度（GK5），本田这两款车凭借着在同级别车型中优异的加速能力，早已被众多年轻消费者贡上神坛。“GK5”其实就是第三代飞度车架号的第四-六位，比如LHGGK5885JXXXXX等，所以喜欢飞度的朋友们都喜欢叫这款车为GK5；第一代为GD1/GD3，第二代为GE6/GE8。当然GK5也是众多入门级玩家的首选车型，毕竟10万元的价格以及众多成熟的改装方案足以让众多业余车手过足了赛车瘾。

【外观设计】 现款GK5已经迎来了中期改款，并且厂家根据“超跑”的谐音新增了【潮跑】以及【潮跑+】两个版本，新增了原厂的运动套件。新增的套件包括前/后/左/右的包围以及黑色轮圈，使车辆看起来更加具有运动气息；从侧面来看，增加的侧裙也的确降低了该车视觉重心，增加了一定的低趴感。

【动力油耗】 1.5L+5MT/CVT变速箱，最大功率131马力，峰值扭矩155N·m，这样的动力数据的确相较Polo plus、YARIS L更有优势。手动挡车型：0-100km/h 8.79s；CVT车型:0-100km/h 9.39s，同级别车型的成绩往往在10秒以上，并且手动版的加速成绩甚至一度秒杀了伪钢炮POLO GTI(0-100km/h 9.11s)。

【驾驶体验】 现款手动挡GK5相较老款车型具有更短的换挡行程，换挡速度更快，但是并没有欧洲车那种换挡时的吸入感。离合、座椅、档杆，本田工程师将这三者完美的结合在一起，这可是比较考验工程师功力的事情。离合与油门的脚感很轻，并不会出现网上流传的“黄金左腿”的担忧，同时还有很高的宽容度，就是刚刚从驾校出来的新手也可以很快的适应。另外，织物座椅也具有不错的包裹感。值得一提的是，如果在赛道上，车辆在频繁的重心转移一下，并且没有ESP的帮助，尾部会出现似滑非滑的状态，但是可以快速的通过油门对车身进行修正。尽管GK5的电子配置并不丰富，但这也恰恰是众多GK5车迷追求的纯粹的驾驶感受。

2016年十代思域上市以来就在市场中红红火火，不仅销量惊人就连口碑也是相当的稳定。思域成为了人们口中的神车后，各种神论也是此起彼伏，100万以下超跑随便超，秒天秒地秒空气等。相较于飞度，思域则更加专注于“推背感”并且也具有很高的家庭实用性。

【外观设计】 现款本田思域终于在2019年进行了一次中期改款，这次的升级主要集中在外观方面，新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈，中置单出排气布局也是让新款思域和海外版Si之间的距离更近一些。这样的改变对于那些制造“买思域不改，不如推下海”言论的人来说的确友好了不少，毕竟外观已经足够吸引人。

【动力油耗】 思域搭载两款发动机，1.0T三缸发动机匹配CVT变速箱，最大功率125马力，峰值扭矩173N·m；1.5T发动机匹配6MT和CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩226N·m、220N·m。1.5T匹配CVT变速箱车型0-100km/h为7.08秒。

【驾驶体验】 思域的那些神论得益于该车迅猛的加速。刚踩下油门时动力的响应还是挺快的快，不拖沓但是又不会过于“神经质”依旧可以满足日常家用。车速起来不过涡轮还没有介入时，会有感觉到有明显的断档期，当过了这个节点，你会感觉动力还是不错的，但是相较于现代精心为它打造的对手菲斯塔，思域则是在后程显得有些没那么激进。思域的方向盘手感确实是符合它的运动定位，手感偏沉，路感也比较清晰，中间的虚位也很小，转向时车头的反应比较快。悬架还是老样子，对颠簸的过滤也足够迅速，并且在快速转弯时也具有不错的支撑性。

虽然第一代牧马人诞生于1986年，但是它的历史可以追溯到上个世纪40年代。二战期间，威利斯MB声名大振，但是战争结束后，这款车必须要向民用车进行转型，1944年5月，威利斯推出了CJ-1吉普车，之后也推出了CJ-2吉普车，这两部车都被称之为Agrijeep（农用吉普车），但是能真正称之为量产民用的吉普车则是1945年推出的CJ-2A。可拆卸车门、可拆卸顶棚，冬冷夏热噪音大这往往是牧马人车主给它最“中恳”的特点总结，但是它为什么依旧吸引众多车迷为它买单？毕竟原厂牧马人就是一台半成品，较高的改装空间赋予了它极高的可玩性，这也是它吸引人的重要特点。

【外观设计】 现款牧马人也就是全新一代牧马人依旧采用了Jeep家族标志性的七孔格栅，只不过增加了一些圆润的折角来体现它的精致感。发动机盖上隆起的线条则进一步体现出了它作为一台越野车应该具有的力量感，并且牧马人标志性的蜡烛灯（圆形卤素大灯）也换成了LED大灯。内饰部分更是采用了全新设计用以增加它的时尚感。全新牧马人的车头造型可以说是在粗犷与精致间取得了一个平衡，既迎合了消费者口味的变化，又没有放弃自己传承依旧的那些特色。

【动力油耗】 全新牧马人使用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400N·m，功率不及3.6L自然吸气发动机，但是也没差多少，扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了8AT变速箱。Rubicon的精髓就在于差速锁和四驱模式上了，差速锁的作用不用多说，Rubicon在4L挡可以放大4倍扭矩，比Sahara要大得多，并且这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。

【驾驶体验】 全新牧马人的变化并不仅仅是浮于表面，2.0T发动机与8AT变速箱的匹配使它开起来具有更高的和兼容性，并不再是一味地追求极致越野，而是还兼顾到一台城市SUV具有的舒适性。涡轮增压发动机具有不错的爆发性，并且开起来无论是油门还是转向都不再是那个固执的家伙，整体无论是脚感、手感、还是体感都轻快不少。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度有改善，多余的颤动也不见了。只是受制于悬架和车身结构，过减速带时会有点冲击感和车尾的摆动，不过这种后段偏硬的悬架设定很明显考虑到越野中受到大冲击时的减振效果。总的来说，牧马人的改变并没有忘记自己的本职工作——越野，在保证这项优点的同时又兼顾了很高的日常舒适性。

对于喜欢玩越野的男人来说，谁要是买了奔驰G，基本上可以称之为越野圈的顶级玩家，V8发动机与三把差速锁是在圈内炫耀的“资本”，更为重要的方盒子造型则是连很多女性都认识。奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石，39年来不断改款，但改来改去还是老样子，眼前的这辆奔驰G级是真正意义上的第二代产品，单看外形它的变化依旧不大。如果让我重新选择职业，估计我会选择奔驰G设计师的职位，毕竟这是一个“闲差”。

【外观设计】 上文调侃奔驰G设计师的工作是一个“闲差”，当然这些都是调侃之词，其实它的设计师日子并不好过，毕竟奔驰G经典的造型已经深入人心，精气神已经深入人心，搞不好还真会成为千古罪人。现款奔驰G也就是全新一代奔驰G，可以明显感觉它的圆润了不少，并且长、宽、高均有所增加，当眼睛慢慢开始适应它的全新外观，可以肯定设计师的改变还是很成功的。另外，奔驰G关门时门锁卡扣原始的机械声依旧销魂。

【动力油耗】 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610N·m，传动系统匹配9速自动变速箱。前悬换装了双叉臂式独立悬架，后悬依旧采用整体桥式非独立悬架。

【驾驶体验】 4.0T V8双涡轮增压发动机，421匹的最大马力，真的验证了“马力即正义”这句话。奔驰G500一共有经济、舒适、运动、自定义四种驾驶模式。经济模式下整个动力的响应还是很慵懒的，但是并不要以为在该模式下它就是一只小绵羊，只要你给油，超车还是很轻松的。舒适模式下，车辆的动力响应还是很有意思的，它并不暴躁而是会仔细的按照你右脚的力度去输出动力，一就是一，二就是二，按部就班的样子，只要你深踩油，动力就会源源不断的输出。运动模式下，动力响应非常快，在你收油和降挡时还能听到性感的回火声，不断挑逗你的驾驶欲望。全新G级通过轻量化减重170公斤，并且抗扭刚性增强了55%，更换了的前独立悬架，也是它将震动更好的隔绝在地板下，并且在公路上也就是不错的舒适性。在非铺装路面行驶时，方向盘也挺听话，虽然它有些虚位，但很容易感知车辆的行驶轨迹，并且方向盘受路面影响不大，不会出现打手的情况。