毫无疑问，性能车是消费升级以及车企技术进步的最直接体现。只有当普通家用车的消费力达到饱和，才会有更多人愿意买一台价格比同级车高不少的性能车。而车企也只有在品牌实力和技术储备累积到一定层次之后，才有底气推出真正的性能车。

因此， 领克03+的出现让大家看到，中国车企——至少是像吉利这样的头部车企——终于能补上性能车的空缺。更重要的是，领克03+这款车在基础性能上一点也不丢假，甚至可以说是非常突出：254马力、0-100km/h加速5.9秒、配适时四驱系统，不但比大众高尔夫GTI更强，更是直指奥迪S3这样的豪华性能车。

领克03+账面性能确实跨过了性能车的门槛，但据试驾过的同事反映，领克03+在变速箱匹配、操控极限、驾驶氛围等层面上，依然与高尔夫GTI、福克斯ST成熟的性能车有一定差距。

由此也引出两个值得探讨的问题：在消费者心中，一款真正的性能车该是什么样子？中国品牌又能否做到造出这样的性能车？先来看看小鹿们的答案吧，各位网友也可以在留言中回复哦！

超人同学：调校才是性能车精髓

我还没试驾过领克03+，但其1.5T和2.0T版本都体验过了，必须肯定的是，领克03的车架和底盘，是有潜力打造为一款真正“对味儿”的性能车，但关键在于如何去调校，这是能否“对味儿”的关键。

由于工作关系，我试驾过的性能车不在少数，如丰田86，大众GTI（6代），日产GTR（R35），宝马M2，奥迪RS6等，还有不少民间改装车。不得不说，动力，确实是性能车中很重要的一点，但也是门槛最低的一点。

毕竟，如今发动机技术的进步实在太快了，在涡轮增压和缸内直喷技术成熟后，提升发动机动力输出的难度已经越来越低，即便是民间的一些小改装店，也能将一款原厂200马力的车提升至250甚至300马力的水平，而且费用并不高。对于大部分车企而言，这更不是什么不可解决的难题。

在我看来，打造性能车最难的地方在于驾驶感受的营造。所谓驾驶感受，其实是一件很玄乎的事情，它跟NVH一样，涉及到汽车内内外外多个细节，避震阻尼稍大一点，倾角角度稍有变化、变速箱齿比稍有不同，都有可能影响到驾驶感受。

而一款真正能被认可的性能车，必须营造出足够鲜明的驾驶感受——在转向手感、动力响应特性、避震质感等方面留给人们深刻印象，而这一些都必须建立在极高的动态稳定性的基础上。简而言之，我心中的最理想的性能车不一定要快，但一定要非常出色的操控性。

但正如我们所知，好的操控重在调校，而车企调校的功力是难以用金钱买回来的，必须要有技术、经验和人才的积累，这对于很多中国品牌而言，无疑是一个很高的门槛。

除此之外，如何吸引更多性能车消费者，也是中国车企必须考虑的事情。与海外车企的成熟性能车不同，中国品牌性能车在品牌、情怀、技术方面都没有特别雄厚的基础，但他们都对中国消费者的喜好特别清楚，因此像领克03+这样的性能车，能在内饰工艺、配置、舒适度等方面达到很高的水准。

因此，中国品牌要发展性能车，只能扬长避短，在保留自身优势的前提下，尽可能地补上技术经验上的不足。而要达到我心目中真正性能车的高度，我想，中国品牌们还需要时间去积累。

大熊同学：赛车文化必不可少

如果把账面数据做漂亮就能称之为性能车，那这个头衔的门槛未免太低了！中国品牌不缺乏造性能车的实力，但缺乏造性能车的灵魂！

每一个造性能车的厂家都应该问一下自己：“你有没有属于自己的赛道？你的研发团队里头有没有世界级的职业赛车手？你有没有自己的厂队？你有没有在赛车运动中投入足够多的精神？”

研发性能车的手法和技术，我相信和普通家用车是差不多的，但重点就在思路上，对性能车的领悟上。也正如文章开头所写的：“领克03+在变速箱匹配、操控极限、驾驶氛围等层面上，依然与高尔夫GTI、福克斯ST成熟的性能车有一定差距。”

这些对于车辆来说，都是隐形的东西，你没办法通过金钱装备去弥补，只能靠参悟。而这些参悟从哪里来，显然不能从车辆的耐久性测试中得来，也不能从你开放性的道路得到，只能在赛道，在每一次车辆冲出赛道的失误中得来。

所以，中国品牌要想造出世界级的性能车，而不是徒有外壳，徒有数据，自己臆想的性能车，首先得让赛车文化在中国孕育发展，让赛车不再只是一个小圈子的文化，而是大众文化，让自己拥有赛车的基因，这样才能再让这些基因遗传到自己的性能车上，让性能车附有灵魂。这也是高尔夫R，思域TYPE R和福克斯ST之所以闻名于世的根本原因。

波子同学：领克03+就是合格的性能车

在很长一段时间里，汽车厂商为了满足用户更多元化的需求，在普通车新基础上，通过提升动力性、操控性等指标，造出了各种被用户高度称赞的性能车。而这些高性能车型，甚至成为了某些汽车品牌的精神图腾，例如AMG之于梅赛德斯-奔驰，TYPE-R之于本田，EVOLUTION之于三菱……

之所以这些车能成为品牌的精神图腾，其实并不在于能为用户带来更特别的用车体验，更多的是能够显现一个车企的实力。例如从未正式进入过国内的本田思域TYPE-R车型，国内能亲身体验过这款车的人少之又少，但其所搭载的有着红顶涂装、功率高达220马力的万转发动机，却是无人不知。这是因为，这款发动机与同时期法拉利发动机有着相同的升功率。人们对于本田就是“买发动机送车”的理解，恐怕就是这样开始的。

由此可见，性能车其实就是车企展现技术实力的舞台。所以对于自主车企来说，推出性能车是很有必要的。而事实上，很多车企都有过尝试，但受限于技术条件，一直难以实现。然而，领克03+的出现，改写了中国汽车品牌造不出性能车的历史。

尽管外界有不少声音表示03+的性能并不够纯粹，悬架太软、变速箱不够直接、排气声浪不够激情，但在254马力、0-100km/h加速5.9秒、稳态最大横向g值1.03g这些硬性指标面前，那些被人们认为不足的地方就显得微不足道了。而更重要的是，03+只是领克在性能车领域的第一次尝试，就能在某些方面达到甚至超越知名品牌的性能车，对于领克这个快速成长的中国品牌，再多给它一些发展的空间与时间，结果真让人期待。

文 | 超人、大熊、波子

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。）