东风日系在7月份终端销量为83055辆，同比例增长3.5%，1-7月累计销量615160辆，同比例增长0.7%，从7月份的销量来看，日产整体的销量在国内汽车市场，有着小幅度增长趋势，而从1-7月的累计销量来看，有着细微的增长，在如今竞争如此的激烈的汽车市场和汽车冬季，能保持同比例增长，属实很难得。

旗下的走量车型，轩逸在7月份销量出了28387辆，同比例下滑18%，1-7月累计销量237944辆，同比例增长2.2%，值得注意的是，第14代轩逸上市15天订单量为12529辆，这样的成绩恐怕很难夺得7月份紧凑级轿车排行榜冠军。

轩逸丶天籁：

全新14代轩逸以上市，但轩逸多年以来在日系品牌紧凑级轿车中，以性价比著称，由于是刚换代车型，终端并没有过多的优惠力度，对于有意购买全新选择的消费群体，处于观望期，毕竟全新轩逸在同级别中，产品力方面没有任何优势可言，当然外观除外，毕竟这是仁者见仁智者见智，低配车型虽然在指导价上相比老款轩逸所有下调，但在配置上显得非常寒酸。

后制动器竟然采用较为古老的鼓刹，全系都配备脚刹，而且在后悬挂依然配备了非独立悬挂，在同级别竞争对手中，全新雷凌前后都采用独立悬挂，而且在同价位区间和轩逸配置相差不大，全新雷凌基于TNGA架构打造，全新轩逸和雷凌相比，处于很大的劣势，如果终端不加大优惠力度，后期的销量会逐渐出现下滑。

全新天籁在7月份销出了8429辆，并没有突破上万的销量，从在国内上市以来销量就出现低迷期，虽然终端2.0L车型优惠力度已经高达2万以上，但销量还是上不去，在近月中2.0T天籁已经开始销量，但终端没有任何的优惠力度，这也是影响销量的一部分原因，但并不是主要原因，毕竟入门级2.0T车型售价已经高到了20万以上，到了20万的售价，我们消费者选择的车型已经非常多了。

所以走量车型依然为2.0L自吸版本，主要的原因为，产品力更不上竞争对手的步伐，最为直接的竞争对手，八代凯美瑞和十代雅阁，一个是TNGA架构，另一个为全系标配1.5T地球梦，反而天籁依然采用2.0L匹配CVT，不过随着终端优惠力度加大和2.0T车型产能逐渐加大，销量会有所回暖。

逍客丶奇骏：

逍客7月份销出了14766辆，同比例增长12.3%，1-7月累计销量为92238辆，同比例增长10.8%， 逍客中期改款3月以来累计销出了4.6万辆，逍客属于一款错位竞争的车型，放在目前市场主流的紧凑级SUV领域中，它的车身尺寸并没有竞争力，但它全系搭载2.0L自吸匹配CVT变速箱，反而在售价只比日系品牌小型SUV高出一点，所以突显出了性价比。

奇骏7月份销出了15800辆，同比例增长16.8%，1-7月份累计销量121403辆，同比例增长10.3%，奇骏在紧凑级SUV领域中，虽然销量高，但投诉量也高，例如：变速箱顿挫丶发动机排气故障丶发动机漏油丶变速箱漏油，但预计下半年丰田全新RAV-4上市，对奇骏和CR-V必定有一定的打击。

劲客丶兰楼：

劲客7月份销出了3768辆，同比例增长78.8%，劲客是一款个性化很强的小型SUV，但质量和口碑的下降和个性化很强的外观，其中大量投诉电子设备故障和发动机机油乳化问题，导致了销量一直处于不温不火的状态，反观我们来看本田双雄缤智和XR-V，不经外观大气时尚，动力在同级别属于中上水准，所以不是为了最求性价比和个性化，更多的消费者会选择本田双雄。

兰楼7月份销出了2047辆，同比例增长17.0%，1-7月累计销量7854辆，同比例增长85.4%，兰楼对标车型为丰田汉兰达，在外观和内饰上，放在如今的中型SUV领域中，并不耀眼，加上知名度并不高，从而导致了销量一直不温不火。

蓝鸟丶途达：

蓝鸟7月份销出了3531辆，同比例增长56.5%，虽然同比例大幅度增长，但从单月销量来看，放在同级别中并不显眼，蓝鸟定位于紧凑级运动轿车，但除了车头前脸外，其它方面都不会觉得很运动，依然是一款家用代步车，而且后排的空间和乘坐表现，并不适合家用，就算终端优惠力度加大，销量依然不会太高，不过从日产旗下车型的布局来看，蓝鸟是不可缺少的一环，不知后续换代后的蓝鸟如何。

途达1-7月累计销量7854辆，同比例增长85.4%，定位于越野车，但全系标配2.5L自吸，明显感觉到动力不足，全系配备后鼓刹制动器，全系手刹等，除了两款定配车型配备了分时四驱系统外，其它车型都为前置后驱，和谈越野。

总结：

日产旗下的走量车型并不多，其中有轩逸丶逍客和奇骏这三款车型，如今换代后的轩逸销量出现下滑趋势，从产品力来看，和全系天籁一样，和竞争对手相比处于劣势，如果不加大终端优惠力度有很大可能性走天籁的老路，以及下半年丰田全新一代RAV-4即将上市，奇骏将会面临很大的挑战。

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