凯迪拉克的“以价换量”手段，的确让很多人不耻，毕竟以价格和品质拼个你死我活，实在有些本末倒置。名为豪车，却把性价比当成制胜法宝，销量是上去了，但保值率却成了其最大的隐忧。低价入手一辆保值率不高的豪车型，到底值不值，恐怕一个人有一个人的想法。

但不论凯迪拉克在价格上怎么玩儿花活，有一点我们是不能否认的，那就是这个品牌旗下的车型，在颜值上，真的很棒。无论是因为国六标无奈退市的凯迪拉克ATS-L，还是现在正当红的CT6，亦或是XTS的继任者，号称“后驱王”的凯迪拉克CT5，都在外观颜值的打造上，让广大网友过足了眼瘾。

而凯迪拉克能在颜值上称王称霸的最主要原因，其实是源于其在百岁诞辰时推出的一款凯迪拉克Cien跑车，一举开创了凯迪拉克后时代的豪车风格，诸如CT6、CT5、CT4和ATS-L等车型上，都能看到这款车的设计语言，所以，这款一亮相即成巅峰的豪华跑车，一直都是所有爱车人士眼中的“颜值帝”。

更因为其在动力属性上加成了7.5L V12引擎，强势轰出750马力的超强功率，被汽车市场冠以“地表最强”的美誉，虽然只是在传动系统上构置了一台6AT的变速箱，但3.5秒完成零百加速，巅峰时速跑出350km/h的成绩，完全脱离了涡轮和机械增压，纯以自吸引擎为先锋，能有这样的表现，你能说它不惊艳么？

外观造型上，后现代主义的凯迪拉克设计理念被显示的淋漓尽致，前脸处前引擎盖子上的肌肉线条粗壮有力，配合两侧锋锐造型的LED灯组，以高标准的“钻石切割”工艺打基础，光是看着就感觉这款车不好惹。同时，这款车的车身线条较之其他概念车来对比的话，显得极为踏实，虽然也有不少的“天马行空”理念，但并不是理想中新意，略显实质的线条走向，构建出一副流畅，且比例协调的车身框架，无一不在告诉我们，这款“概念车”是有理由被量产的。

同时，再看它的尾灯组布局，是不是感觉很熟悉，是的，没错，你能看到现在所有的凯迪拉克车型上，都以这款尾灯组为标致，所以，这款凯迪拉克Cien，才是现在所有凯迪拉克车型的鼻祖。外观的超前，自然不会在内饰布局上拖后腿，在科幻感十足的外观造型下，内饰上液晶仪表+触控液晶的双屏联动设计，放在当年，可是相当有心意的一次创作，当然，中控区繁琐复杂的物理按键布局，虽然有些诟病，但金属堆砌的高贵质感，配合换挡拨片的浮夸造型，这本来就是一款超跑的标配啊。

虽然，这款车因为种种原因，没有实现量产，但却丝毫不会影响它在所有车迷心中的地位，毕竟，它开始开创了后时代凯迪拉克的创作导向，对于CT6、ATS、CT5等车型的影响颇深，所以，它就成了所有人心中“最完美的凯迪拉克”。所以，我们经常会在很多大片和高配置的游戏中找到这款车的身影，更低重心，更流畅曲线，更平均的配比操作，再加上外观和动力的构造巅峰设计，你能说它打动不了你么？亮相即巅峰！“地表最强”凯迪拉克，配V12引擎，破百仅3.5秒。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！