汽车排放法规越来越严苛的日子已经到来，制造商正在利用一切可以使它们的产品更清洁、更环保的技巧，其中一种变得越来越普遍的技术就是“自动启停系统”，也称为“怠速停止系统”。该系统的逻辑很简单，在汽车怠速时切断发动机，避免空转的浪费以节省燃料。然而，我们发现很多人开车都喜欢先关“启停”，难道节油不好吗？启停系统仅有2个优点却有3个缺点，你都知道吗？

缺点

1、增加车重、增加油耗

启停系统如果要更加高效，汽车就必须增加一个更强大的12V电池，这意味着更大、更复杂的电池，相应地也更重。对于诸如中大型SUV之类的车辆，电池已经重达20kg左右，相当于一个5岁儿童，额外的重量势必也会增加油耗。如果你认为区区20kg增加的油耗可以无视，那么接下来在测算启停能帮你降低多少油耗时，你会感到意外。

2、增加后期维护成本

汽车电池最大的禁忌是以低于最佳的电压去运行它们，如果你经常短距离驾驶，并经常停车熄火，那么汽车可能没有足够的时间来为启停系统进行充电，这有可能大大缩短电池寿命，启停系统的电池也需要维护和更换，时间通常在5年左右，它的价格也并不算便宜。

3、有些启停系统的逻辑不合理

有些启停系统的逻辑并不合理，尤其是一些早期的车型，比如有的启停系统运行比较缓慢，严重影响起步的节奏；有的启停系统必须始终用脚踩住刹车；有的启停系统并没有独立的关闭按键，需要在中控屏幕的深层菜单里去寻找。

优点

1、适当的节油

据统计，搭载2.0升发动机的乘用车在怠速时的平均油耗为600ml/h，而六缸发动机则为1.5L/h，假如每天上下班或通勤过程中面临累计10分钟的完全停止的拥堵（不包括缓行），那么启停系统可以帮助你节省100ml汽油，一年节约36.5L，而六缸发动机一年可以节约91.25L。可以看出，启停系统实际上对大排量的车型效果更显著。

2、汽车制造商是真正的受益者

启停系统出现的关键受益者并非车主，而是汽车制造商，它们需要在所有市场达到严格的排放目标，而启停系统正是应对“排放测试”的利器，为什么这么说？汽车排放测试区分动态和静态2个部分，总共大约20分钟，动态部分模拟城市道路、乡村公路和高速公路，静态部分模拟在交通中停止的情况，仅静态部分的时间就超过了6分钟，对测试中的油耗产生了显著的影响。

并不是说“启停系统”这一技术是错误的，在权衡油耗、维护成本后，它仍然能够帮消费者节省一定金钱，即使很少，也是一种帮助。当然，很多人喜欢关“启停”的原因在于，一是效果不明显，二是早期启停的逻辑不合理。正在慢慢普及的48V轻混动可以视为启停系统的升级版，能够在车速低于18km/h时关闭发动机，节油效果更加显著。