对于马自达粉而言，等待全新马自达3的日子是相当漫长的。8月8日，长安马自达全新一代 马自达3 Axela昂克赛拉（官方命名为“次世代MAZDA 3 昂克赛拉”，下文简称“全新马自达3”）正式下线。这表明国产的全新马自达3距离正式上市也不远了。

国产全新马自达3采用了与海外版全新马自达3相同的设计，但仅将提供三厢版本，两厢版并不会引进，相信不少车迷也感到有所失望。新车造型完全延续了海外版全新马自达3的设计，其长宽高为4662x1797x1445mm，轴距为2726mm，其中长度、宽度和轴距分别比现款车型增加了80mm/2mm/26mm。

镀铬格栅边框搭配黑色中网，两侧与造型锐利的大灯组相互交融，看起来更加犀利、整体感更强。车尾部分，新车的整体造型简洁，横向的细长尾灯组内部采用了四圆式灯组设计，搭配外露式双边共两出式排气，风格明快而动感。

根据车型配置不同，全新马自达3将提供205/60 R16和215/45 R18两种规格的车轮组合。另外，不同配置车型的前大灯、尾灯细节也有区别，高配车型提供可开启式天窗。

动力方面，全新马自达3继续搭载现有的1.5L/2.0L两款创驰蓝天G自然吸气汽油发动机，最大功率分别为117马力和158马力，传动系统预计将继续匹配6速手动和6速手自一体变速箱。至于海外版车型主打的全新创驰蓝天Skyactiv-X发动机，国产版车型将于晚些时候引入，马自达车迷们值得期待。

对于马自达3这款紧凑型运动轿车而言，她的拥有者大多都是年轻人，更加追求个性化。特别是对于全新马自达3这么时尚且运动的外形设计，相信不少玩家都会打算进行一番升级。但和以往一些热门改装车型不同的是，全新马自达3虽然已经早在海外不少国家已经上市，但却还没有多少品牌推出对应的改装部件。不过，相信随着全新马自达3的热销，她的改装部件将会越来越丰富。

对于马自达3这样一款全新换代车型而言，全新的造型、全新的底盘，意味着她的部件也基本都是全新的，改装配件也需要重新开发。那么新马自达3而言，她有什么地方是需要迫切改装升级的吗？

另外鉴于全新马自达3非常惊艳运动的造型以及Skyactiv-X发动机的加持，不少车迷觉得马自达3在走向性能风，也希望马自达厂方能复活当年的马自达3 MPS性能版。

马自达3 MPS大家一定不会陌生，它是由马自达的性能部门Mazdaspeed推出的高性能版，并成为最成功的作品之一。后期版本的马自达3 MPS搭载了一具2.3L涡轮增压引擎，最大马力267匹，峰值扭力为380牛米 ，0-100km/h加速只需5.2秒，最高时速则突破250km/h，实力完全不输欧系的钢炮对手！那新一代的马自达3会否追加这个钢炮版？

但答案让人感到非常可惜，马自达全球发展与产品规划负责人松本裕之表示：虽然马自达理解许多车迷对Mazdaspeed性能车款的热爱，但是和大众、本田等车企相比，马自达的规模还是比较小众；同时马自达在全新的SkyActiv-X引擎上也投入了大量的资金，后续还要发展混合动力（转子混动）。因此尽管马自达有能力打造全新的马自达3 MPS性能车型 ，但是他们并不打算这样做！（言外之意就是钱不够了，卖多点车赚多点钱再看看……）

不过虽然全新马自达3并不会推出MPS性能版车型，但车迷们完全可以按照这个方向来升级。因为带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0发动机最大已经达到了189马力，峰值扭矩达230牛米，原厂数据上已经胜于思域的1.5T发动机。

对于搭载SKYACTIV-X 2.0发动机的全新马自达3而言，动力方面已经无需做太多升级，简单的进排气或许就已经足够，小幅提升到200匹不在话下，对于马自达3这款小车而言，这样的动力已经接近钢炮水准了。

底盘一直以来都是马自达的强项，但是在去年马自达公布全新平台的时候震惊了所有车迷，因为一直以来崇尚操控的马自达居然在新平台上采用了后扭力梁非独立悬架替代原来的多连杆独立悬架！

原厂工程师表示多连杆悬架在转弯的时候回馈到车身的反应会出现延迟，而这个全新设计带专利的扭力梁悬架则不会，而这就是新一代 马自达3采用扭力梁悬架的主要原因。

另外相比马自达在以往车型采用的扭力梁悬架，全新马自达3上采用的后扭力梁悬架更加粗壮。同时新的扭力梁在车辆进弯的时候后轮会呈现八字形，这样不止可以提高车辆的操控性表现，也可以减少转向不足的情况出现。

而据对全新马自达3进行深度测试的海外媒体表示，全新马自达3的驾驶沟通感表现相当出色，同时车身侧倾度也更小。全新马自达3开起来一直都可以在你掌握之中，这就是人马一体的精髓所在。它讲求的是车子跟驾驶者的沟通，而不是在说马自达的车款操控有多好，新一代的马自达在这一点上是有所进步的，它的“听话”程度可以让你觉得它有个性但是不难开，尤其是在方向盘的响应速度非常快，并没有出现延迟的状况，

相比上一代车型偏硬的悬架，全新马自达3的悬架调校软了一些，它更多的进步是在舒适性上，例如座椅更宽、隔音更出色、空间更大、让马自达3 的表现更为均衡。所以如果你只是看驾驶表现，并且寄望马自达有进步非常多的操控表现，抱歉并没有！

但无可否认的是，采用扭力梁悬架的全新马自达3的操控表现或许在极限状态下会不如多连杆独立悬架，但是问题在于它并不是一台跑车，它的本质还是一辆偏运动的家用车，在日常驾驶中，或许并没有多少车主能感受到明显的差别。

对于玩家而言，想要提升全新马自达3的极限，更换一套更好的避震器以及抓地力出色的轮胎当然是必不可少的。在这两点的加持下，相信即使是扭力梁悬架，它的操控表现也能得到明显的提升。毕竟全新马自达3车身采用980MPa或更高的超高强度钢的比例大大增加，从之前型号的3％增加到30％，让新车的车身刚性得到明显提升，同时重心也有所降低。因此改善避震系统后，相信全新马自达3操控表现能让人有所惊喜。

总结：对于全新马自达3而言，它在保持比较好的驾驭感受下让舒适性提高，这一点或许是马自达对于市场的妥协，毕竟马自达想要更大的市场，而不是甘心做一个不上不下“偏小众”的品牌。在改装上，全新马自达3毫无疑问并没有对手十代思域那么丰富，升级潜力也没有后者高。不过对于普通车主而言，他们更多都是小幅升级就已经足够，况且全新马自达3的造型以及内饰质感都更加吸引人。所以你觉得呢？