特斯拉，被誉为汽车界的“iPhone”。自Model S以及Model X进入中国以来，特斯拉在国内就一直有着颇高的定位，并且由于受到车评人以及相关媒体的宣传，消费者们都将其当作为纯电动汽车的标杆。

然而，特斯拉似乎并没有因为Model S以及Mdoel X的成功而洋洋得意，反而趁热打铁在国内推出了定位更低、售价更低的 Model 3，期望通过此举斩获更多的市场份额。5月31号国产版Model 3开启预定，交付日期需要6个月以上。面对这样一辆售价定位都最低的特斯拉车型，Model 3会有着什么样的独特表现来吸引人呢？消费者又会不会买单？文章里为你详细解答。

个性、圆润且带有传承

与国内一些自主品牌纯电动车型设计语言不同的是，特斯拉有着自己对于科技化以及现代化的诠释手法。

第一次看到Model 3并不会觉得它特别，反而会因为一些设计元素的存在显得十分个性，例如封闭式的中网，这一中网也间接成为了特斯拉的“家族式”设计风格。除此以外，前脸的线条会多以圆润为主，并且一体性非常强，能带给人一种干净的整洁感，这也是纯电动车型在设计上的一个优势所在。

从侧方看Model 3，十分容易察觉到它会是一款定位更低、尺寸更小的特斯拉轿车，显得十分紧凑、紧致。车身尺寸部分，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443毫米，轴距为2875毫米，已位属于中型车级别。除了尺寸以外，在侧面我们还能发现Model 3使用了与Model S相同的溜背式设计风格，但遗憾的是其并没有采用掀背尾门，而是普通轿车的后备箱开启方式。

尾部造型同样会是较为圆润的设计风格，与前脸相一致形成呼应。在尾灯造型上，细心的读者或许会发现有些Model S的影子，对于个性的诠释并没有前脸来的极致，但好在整体造型搭配足够协调好看。总的来说，用一句话来形容Model 3的外形，个性、圆润且带有传承。

极简化设计风格是好是坏？

进入到Model 3的车厢里，可以说，这是我所见过的，甚至夸张一点，会是整个汽车市场里最为简洁的内饰设计。前方，除了方向盘以外，常见的仪表台位置被取消，功能显示以及信息提醒都被集成到了中控大屏左侧。除此以外，方向盘与中控大屏的后方会是一个长条形的设计，内部隐藏有出风口，进而将传统的空调出风口取消掉，带来更强的一体感以及科技感。当然，有人会将这套内饰看成简洁，也有人会理解为简陋，这也是仁者见仁智者见智的事情了。

怀档的设计十分眼熟，会是来自于奔驰的零配件。除了常规的切换档位功能以外，下压一次以及下压两次可分别开启自适应巡航模式以及AutoPilot。AutoPilot的具体使用状况我们会在后文中进行介绍。

方向盘的整体尺寸偏小，颇有运动风格，并且整体的握感会是比较饱满，给人的扎实感是足够的。在方向盘上，我们亦看到了为数不多的两个实体操作按键，可支持上下、左右以及下压三种操作方式，根据中控内对应的功能界面，这两个实体按键亦能实现对不同功能的控制。

 15英寸的车机屏幕是整体车厢里的重点，大部分的功能调节都能在大屏幕上通过触控的方式来实现，这也是特斯拉在汽车内饰上的一次重要更新与突破。暂且不提这样的改变所带来的利与弊，但就特斯拉的这份勇气来说值得为其点赞。

在实际的使用过程中，这套车机系统有着极高的流畅度，并且学习成本并不高，这两点足以让我为其打高分。在屏幕的左侧，会有固定的“仪表区域”，用于一些基本信息的显示以及基本功能的调节。从实际体验来看，在习惯了这样的操作模式之后，似乎实用性并不会受到太大的影响，但易用性上对比起实体按键还是有着一定的差距，尤其是盲操作这一层面上。

中控台下方的储物空间，前方会是一个专属的手机支架，下方能够通过数据线进行接驳对手机进行充电。手机架的下方会是一个较大的储物空间，深度以及宽度的表现都十分不错。最后的区域则会是一个杯架，实际使用起来问题也不大。总的来说，就储物空间上，中控这个区域特斯拉还是处理的不错的，尤其对比起此前的Model S车型而言。

人机工学成最大短板

前排，一体式的座椅设计给予的包裹感以及舒适性都能令人满意，并且填充物足够的厚实，即使是长途乘坐也能有着不错的舒适性体验。

后排则会是Model 3的短板所在，尤其在人机工学的优化上。

1：座椅的包裹性几乎为零，并且坐垫较前排来说比较的薄，舒适性表现十分一般；

2：坐垫长度较短，对于大腿的承托严重不足，配合上较陡的座椅靠背，整体坐姿的感觉十分奇怪、累人；

在我个人看来，Model 3后排会是一个典型的人机工学处理不周到，但空间、地台的处理、出风口等一些基础配置还是做得比较完善的。

在常规状态下，后备箱的容积容纳一个28英寸以及一个20英寸的行李箱不成问题，日常使用足以应对。但比较影响使用体验的是，后备箱的开口较小，放入大件物品时稍显困难。除此以外，Model 3因没有配置备胎，所以地板下还有着一个较深的储物空间，也因为其是一辆纯电动车型，前备箱亦能承担一定的装载能力。从总的层面上来说，Model 3的装载能力还是比较强的。

当然，在车厢中，特斯拉还给到了我们另一些惊喜。

一是无边框的车门，从视觉感受上来说是满分的，但这也给隔音降噪增加了难度；

二是头顶的玻璃天幕，尤其对于后排乘客来说，开扬感会有着很大的提升。

四种动力配置任君选择

目前Model 3（进口）共有四种动力配置可供选择：

标准续航后驱升级版，电动机总功率175千瓦、总扭矩375牛米，NEDC综合续航里程460公里；

长续航后驱版，电动机总功率220千瓦、总扭矩416牛米，NEDC综合续航里程664公里；

长续航全轮驱动版，电动机总功率258千瓦、总扭矩527牛米，NEDC综合续航里程590公里；

高性能全轮驱动版，电动机总功率340千瓦、总扭矩639牛米，NEDC综合续航里程595公里。

此外，非常值得一提的是，即使是电机总功率最小的版本，Model 3的百公里加速亦可以做到5.6秒，已经是不少小钢炮性能车的水准。而电机总功率最高的性能版，百公里加速时间仅需3.4秒，已经达到了一些超跑的水平，性能层面的表现是毋庸置疑的。

两种模式、两种性格

从数据层面上来看，Model 3就像是一款难以驾驭的性能车，但实际表现又会是如何呢？一句话总结：两种模式，两种性格。在轻松模式下，它的动力输出足够的线性自然，活脱脱的一辆买菜车风格；但在运动模式下，只需要深踩一脚“电门”，你便能感受到那电机突如其来的扭矩将你推出去，这种感觉会和性能车上的完全不同，更容易让人晕车、更容易让人上瘾、更容易让人体验到加速度激增带来的乐趣。

接着来聊聊底盘以及转向：

底盘给人的感觉偏向于硬朗，更像是一辆运动风格调校的车型，支撑性能出色，同时还能保持有一定的韧性，回弹不会生硬直接。但就舒适性而言，它的表现还不够完美。

转向则会是较为精准的类型，尤其在配合上尺寸小巧的方向盘过后，整个转向反应给人的感觉十分直接，并且转向的力度也会是适中的，这是值得夸奖Model 3的地方。

AutoPilot尚未成熟，使用需谨慎

AutoPilot可以说是特斯拉旗下车型里一大亮点配置的存在，但就目前Model 3的这套系统优化来看，我个人还是持保留意见的，一些优化层面的功夫还不够成熟，使用需谨慎。但不得不承认，Model 3的这套AutoPilot系统在某种特定工况下能够有着一定的减轻驾驶强度的作用，并且对比起其他一些的自动辅助驾驶，其还是有着某些层面上的领先的。在此，我们就不再过多赘述了。

想买？再等等，再等等

如果你有意想要购买这辆Model 3，可以等等。一方面，国产Model 3的进程已经进行大半，届时国产后的价格将会进一步下调；另一方面，届时的进口版本的二手残值将会受到国产车型的影响，从长远的角度上出发，国产版本会是一个更划算更具性价比的选择。此外，需要注意的是，目前特斯拉官方已经公布了国产版本（仅提供标准续航后驱升级版）的售价，售价为32.80万元，但具体的交车日期及其他信息仍未正式公布。

结束语：虽然今天文章的篇幅有些长，但如果这些体验以及感受能为大家带来实质性的购买建议，我认为是值得的。总的来说，Model 3的确会是一辆有着很强产品力的车型，虽然在某些层面还存有一些不足，例如车身的品控、内饰的做工、人机工学优化等等，还有最近一年各种事故三天两头上新闻热点。但就整体而言，它仍然会是特斯拉给出的一个标准，一辆纯电动汽车的标准，尤其在三电系统的优化反馈到机械素质层面，这是我们自主品牌需要去学习的。