不知道大家还记不记得，去年315被央视曝光的大众途锐“进水门”。时隔一年多，近期该事件又有了新的波澜。7月29日，48名途锐车主起诉大众汽车（中国）销售有限公司一案，经过北京市朝阳区人民法院的审理给予了一审判决。法院认定大众中国的公告对产品设计缺陷的描述含义不清晰、不准确，一审判决其向48名途锐车主如实告知车辆设计缺陷。

此外，针对3名因车辆发动机损坏而遭受损失的车主，法院酌情判决大众中国向他们赔偿63万-68万元不等，而车主需将问题车辆交还大众中国。至于其它45名车辆未发生实际损失的车主，则被驳回了诉求。也许乍一看这样的结果，很多朋友会感觉这些途锐车主，坚持一年的维权总算有了收获。毕竟，背景强大的大众在国内维权的官司里，一般都是不了了之。但实际上，参与维权的车主们对一审判决，却并不满意。

有媒体采访了此次维权获得赔偿的车主之一，该车主表示68万元根本不足以弥补他因此事而遭受的经济损失，包括一年间的车辆贷款利息以及维权期间的花销等（共100万元）。据悉，这些获得赔偿的途锐车主们今后可能还会继续上诉。辛辛苦苦浪费大量的时间以及金钱，即使最终胜利获得的赔偿，可能也不足以抵消损失。这就是目前国内汽车维权的现状，说出来多少让人感到有些唏嘘与无奈。

回顾过往大众在国内屡屡爆发的质量问题，从速腾断轴到异味“黑心棉”。备受国人的“信仰”的大众汽车，“拖”字诀已经玩的越发驾轻就熟。速腾“断轴门”从2012年开始拖拖拉拉历时五年多也没有完全解决，大众先是拒不承认存在缺陷，在2014年10月15日提交召回计划，召回56万辆速腾轿车，为其“打补丁”——在后轴纵臂加装金属衬板。

随后，在2015年9月国家质检总局调查给出认定设计缺陷的结果后，又开始研发新的补救技术，并于2017年12月22日给出了为车辆加装后悬架电子监测系统的召回方案。如此长的时间，人们最后就等来了这样的结果，一个电子监测系统真要开发2年？数十万车主几年间的损失又该怎么弥补？

无独有偶，大众干的“糟心事”并不只一件。2016年大众曝出了“黑心棉”事件，有大众迈腾车主反映车内存在严重异味且甲醛超标，原因是中控台内隔热棉疑似采用了再生棉。之后事件影响越来越大，大众CC、高尔夫、奥迪A3、奥迪A4L、斯柯达明锐等众多车型都牵涉其中。

最终迫于压力，2017年3月份大众发布了召回措施更换车内的隔音材料。可不少车主反映，即便进行过召回措施车内的异味也没有明显改善。同年7月，深圳消费者协会指出，大众旗下的奥迪Q5车内污染物超标。而到了2019年3月份，奥迪异味问题再次被掀翻，一汽大众被部分奥迪车主告上法院。从大众异味问题被曝出，到现在又是整整的3年多，可距离问题的彻底解决，显然还遥遥无期......

为何每每大众出现质量问题，解决起来如此“难”？只是技术上的问题吗？事实上发生这些案例背后的根源，是国内汽车维权体系的亟待完善。中国的有车一族不仅需要更快捷有效的维权途径，更需要公平公正权威的强力仲裁机构。

当年大众的“排放造假”，在美国被罚250亿美金，在德国被罚10亿欧元，就连在印度也被罚了7100万美元。假如这一幕在中国也上演的话，相信大家再遇到上面这些问题，大众解决起来的速度绝对飞起！希望未来的日子，国内的相关部门能够强硬一些，大众等诸多车企也自觉一些。

最后，再来带朋友们了解下，大众途锐“进水门”的始末。早在2017年6月起，多位大众途锐车主就已经发现车辆出现进水的情况。2017年8月22日，大众发布《针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明》，表示将提供技术方案。2017年9月7日，大众再次发布《途锐车型售后服务行动通知》，开始对所涉及的途锐车型进行免费全面检测。

2017年12月，数十位大众途锐车主因发动机进水致损协商未果，将大众告上法院。2018年3月7日，大众发布召回公告，召回33142辆汽车涉及2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的2015-2018款途锐系列车辆。虽然315前夕大众已经开始召回，但依然没有阻挡住，“3·15”晚会上大众途锐被点名，晚会两小时后大众发布致歉声明。次日，大众汽车品牌中国CEO冯思瀚发布《致大众途锐车主的信》，再次道歉并承诺解决问题。

2018年12月14日，车主维权状告大众途锐进水一案正式开庭受理。2019年7月29日，该案件一审落槌，法院判决大众需向48名车主如实告知真正的车辆设计缺陷，并向其中3名车主进行赔偿。

今后车314团队会持续关注该事件的进展，为大家带来最及时快速的报道！