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原创/ 孟笑宇

前两天在朋友圈流着口水看完一帮同行在成都金港试完Polestar 1，之后一位家有法拉利的媒体告诉我，这辆车太过瘾，直线快、弯道准、还带着让他最喜欢的“加速眩晕感”，称得上一款顶级的混动双门GT。

当然，带着145万身价的Polestar 1并不是给寻常人所准备的，然而极星精明的地方在于紧随其后的Polestar 2在保持Polestar 1原有调性的基础上，直接进入到30万区间。

有人会说，我只需要提速在5秒以内就行了、我希望有更实用的四门空间分布、但我希望保留它的设计风格、我更期待能用上这套内饰和科技装备。这一切，Polestar 2都能满足你。

就好比，法拉利某天出了一辆四门5座轿跑，售价只要100万，你会买么？

所以，极星的路子和其它电动车不太一样，绝不拖泥带水，造的每一款车都能让不同收入的直男上瘾，而且要让大家愉快的买得起，它就是这么屌。

这一次，借助Polestar 2的全国巡展，我再次认真解读了一遍Polestar 2的硬核卖点，分三个方面将大家最关注的问题归纳了一下。

Polestar极星 到底值不值得期待？

距离Polestar 2的首批交付还有半年左右的时间，所以让已种草的直男有足够的时间去思考这钱花得值不值。

先从它的由来讲起，关注过性能圈的人应该都知道北极星（Polestar）这个品牌，但或许并不知道Polestar原本是一家在瑞典独立的高性能车改装品牌，隶属于知名的Flash Engineering，1996年Flash Engineering与沃尔沃结缘，它的老板同时也是顶级赛车手的Jan Flash Nilsson在首届瑞典房车锦标赛（STCC）中驾驶由沃尔沃850改装成的赛车瞬间成为焦点，这段历史与AMG有点相似。

有了第一次的愉快合作，在随后的比赛中Polestar车队几乎刷走了该赛事（STCC）的大部分冠军奖杯，而充满挑战欲的Polestar并没有止步于本土赛事，先后参加了FIA（国际汽联）举办的WTCC(世界房车锦标赛)等诸多赛事，在成立的短短二十年间，夺下了7次车队冠军以及6次车手冠军的惊人成绩，为Polestar在国际赛事上奠定了地位，同时也让这个来自瑞典的纯粹赛车品牌风靡全球。

所以Polestar的由来绝不浪得虚名，2015年，沃尔沃收购了Polestar的全部股权，将Polestar作为集团旗下高性能车部门并入集团，但始终保持着它的独立性。

不过沃尔沃集团意识到Polestar的潜力不仅仅限于它本身的性能打造，Polestar蕴藏的才能能创造出更具有时代意义的产品，所以在2017年，Polestar在沃尔沃集团下正式独立，并全面向电气化领域发起挑战。

可以预见的是，Polestar独立并走向电气化之后，不仅依然可以与梅赛德斯AMG和BMW M等性能品牌一决高下，还能与特斯拉等高性能电动车展开竞争，而竞争者越多，证明Polestar的市场前景越广。

如今Polestar的产品节奏井然有序，SPA架构下带有顶级性能的Polestar 1已经实现量产，CMA架构下的Polestar 2也进入到最后的装配调试阶段，并且在中国除了拥有吉利控股集团硬实力的背书之外，还与科大讯飞、高德地图、华为、天猫精灵等一线的互联网独角兽公司合作，在用户体验上树立全新的标杆。

设想一下，华为承担这Polestar信息娱乐交互系统的设计和大数据的支持，而这两天华为宣布的强于安卓的鸿蒙OS系统将在明年引入到车机领域，那是否意味着Polestar将率先享受到这套网红级黑科技？

Polestar 2 又是怎样一款车？

Polestar 1这里就不详细阐述了，有机会近期试驾之后给大家详聊它的驾驶乐趣，这次重点剧透一下Polestar 2，给大家“种草”前一点参考。

极星其实从独立开始就像所有的高性能品牌一样，都希望能摆脱束缚具有自己该有的样子，它希望独树一帜，但绝不八面玲珑，且每一处细节都能让人留下深刻的记忆。

Polestar 2的设计十分讲究，更屌的地方是，它只吸收沃尔沃最前沿的设计，比如拿来了“雷神之锤”，却放弃了“维金之斧”，取而代之是一条特别有仪式感的灯带，而即为纯电动，却并没有遵循纯电动的“规则”，车头的格栅依然占据着车头最大面积，所以如果在不知道它是一款电动车的情况下，所有人会误认为这是一辆大排量性能座驾。

而特别耿直的一点是，Polestar 2在雷神之锤下方装进的是带84颗LED灯珠的点阵式大灯，也就是能自动躲避对方来车那种，同样具有这套装备的还有迈巴赫的几何多光束大灯，而在奔驰S500L和AMG G63上都是选配，价格挨边10万元。

另外车身采用了一种称之为“折纸”的设计，让车身纵向营造出一种挤压感，由此给人更为贴地的视觉效果，但车门下方又采用了跨界车独有的黑色饰板，所以当走进Polestar 2，你会觉得它既像一辆精心雕刻且讲究线条美学的性能车，又像一辆可踏足崎岖、能与你远走高飞的硬朗跨界，而这只有最“屌”的设计师才拿得出这样的作品。

Polestar 2的内饰同样精辟，首先不得不说它抓住了年轻精英们的痛点，因为极星知道，再惊艳的内饰也有热度消磨殆尽的一天，所以他们更想去思考怎样建立与用户之间的“依赖感”，依赖并不是贬义，只有达到完全信任的程度才能构成这样的感觉。

于是他们没有想过要去颠覆传统，没有像特斯拉和诸多新势力那样，用屏幕尺寸去解决问题，而是用从性能车领域积累而来的经验，用最适合驾驶者的方式去陪伴拥有它之后的那些岁月。

比如它采用了传统车型上已被大家习惯的双LED屏，12.3英寸的仪表和11.15英寸的中控，尺寸算是中规中矩，但你可知道，仪表的UI界面来自于大师之手，中控的功能与上手的感受90%以上接近于手机。有一句话叫作：如果不能彻底替代它，那就成为它。这就是为什么有非常多的品牌花大价钱开发的人机交互，用户拿到手后都在前方装上了一个手机支架。但如果它本身就是一款大屏手机Plus，那你还会在它的旁边装上一个更小的屏幕么？

当然还有很多有意思的设计就不一一赘述了，重点切入到它的核心动力上。

Polestar 2虽然为CMA平台，但却是一辆不折不扣的从设计初期就开始正向研发的高性能纯电动，前后轴两台互不相连的永磁同步电机，四轮驱动，能轻松输出408马力的最大动力，0-100加速4.7秒，而660牛米的扭矩，可轻而易举的对抗街道上90%以上的性能座驾。

此外，Polestar 2 采用的是宁德时代提供的72千瓦时的三元锂离子动力电池，用323个电芯组成27个电池模块，NEDC续航为500公里。

也就是说，这辆车在可玩性极高，甚至在任意肆虐的情况下，还能带来合格的续航，不存在里程焦虑的问题。

Polestar 2的另一个硬核科技还体现在它的科创体验上，比如地图上会显示里程到达范围，车能走多远一目了然，并且地图会自动规划沿途可实现充电的充电桩，也就是说当你到达后不会白跑一趟。还有一个特别便捷的功能是，当采用配对手机后，人走进车辆车门会自动落锁，同时启动按钮被设计在座垫下，坐进车辆挂挡即可行驶，下车之后则相反，不用关掉电源，走出车辆关掉车门即可，当人离开一定距离，车辆会自动断电锁门，这波动作可能有人会误认为你太大大咧咧，但潇洒程度绝对远胜过任何两百万以内的豪车。

买来后，售后维修方便么？

这是一个很关键的问题，如果你关心到这儿，说明你已种草70%了。原因很简单，极星没有4S店，从今年开始逐渐在全国建立城市体验中心，几乎都设立在CBD，和特斯拉、蔚来有些相似，但售后却有一定的区别。

Polestar将会利用沃尔沃现有的售后服务网络，加上专属的上门取送车服务，为用户提供卓越而有保障的售后服务。用户只需通过手机应用程序预约即可享受该项服务，关于售后模式的官方说法：Polestar的工作人员会联系用户确定时间，还包括一定天数的车辆租用以及一系列管家服务，Polestar自身的“Phone-As-Key”技术（手机智能钥匙）是实现管家服务的主要促成因素。在需要时，驾驶员可使用易于操作的手机应用打开汽车，而不再需要车钥匙。更重要的是，通过移动应用，车主不需要离开家或办公室，就可以通过虚拟方式将钥匙交给亲友或服务人员，以便于取车充电、维修等。

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而因为极星所有的车型都支持OBD远程升级，车辆的状态信息也可以随时到达极星的总部，所以，即使出了状况，有可能售后人员会比你先一步察觉，并即时给到最好的解决方案。

当然，重要一点在于极星是一个不折不扣的豪华品牌，豪华品牌必然有豪华品牌该有的服务水平。

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聊了这么多，那Polestar 2有没有什么不足？说真的，暂时都是惊喜，唯一的期待就是首发版之外，其它配置的车型能良心一点，因为必然更多的人是冲着29.8万的价格去的，而在明年上市的时候大家必定会将这款车拿来与国产特斯拉Model 3做比较，特斯拉的硬核不得不说还是能吸引住非常多的忠粉，但最终选择谁，虽然现在的纠结都会率先放在感官上，但价格依然是一个十分重要的参考依据。

不过反过来也相信极星的玩法，拼完产品力之后，始终要拼营销策略，极星扎根于中国就说明它更懂得中国市场想要什么，既然能造出这么“屌”的车，那一定能期待到更“屌”的市场表现。