吉利汽车品牌，近年来在国内汽车市场中发展迅猛，甚至被广大网友称为自主品牌的领头羊，收购沃尔沃汽车品牌多年，在近两年来已经广泛运用沃尔沃技术，从而有效地提升在同级别中的产量力，甚至有些车型可以和合资品牌相提并论，例如今年上市的星越，产品力就很强，搭载沃尔沃同款2.0T引擎，匹配爱信8AT变速箱。

但从实际的市场反馈，销量并不觉得可观，在7月份销量达3034辆，从而可以反映出，自主品牌不管匹配多么先进的技术和品质，只要售价到了15-20万之间，在国内的销量基本上都不可观，在同价位区间更多消费者会选择口碑更好的合资品牌。

吉利汽车7月份销量：

吉利汽车在2019年7月份销量达91375辆，同比例下滑约24%，1-7月累计销量达74.3万辆，同比例下降16%，完成年轻销量的136万的55%，其中新能源与电气化销量为4476辆。

从以上数据来看，吉利在7月份销量出现明显的下滑趋势，其主要原因在于7月份本身就属于汽车市场的淡季，但从单月累计销量来看，放在自主品牌领域中依然保持领先的水准，值得注意的是，今年吉利汽车基于对市场的判断，主动提出了稳的发展路线，强调市场的占率与经营质量，在国五转国六期间，众多消费者已经提前透支消费，销量下滑是必然的。

帝豪家族7月份销量为：新帝豪7月份销量达15006辆， 帝豪GS7月份销量达5844辆，帝豪GL7月份销量达5017辆，帝豪家族中，新帝豪常年以来都为旗下的主力车型，保持着破万的成绩，这和它自身的定位和性价比以及品质分不开，在同价位区间，帝豪各方面都比较突出，不管是在配置上还是内饰的布局以及售价，都非常突显出性价比，相比合资品牌，新帝豪除了保值率以外，其它方面都不输给同级别合资品牌。

帝豪GS和帝豪GL分别为一款紧凑级SUV和紧凑级轿车，虽然它们两者的定位和博越丶新帝豪保持一致，但在外观和内饰以及动力总成有一定的区别，当然了售价方面帝豪GS和GL会更低，这两款车型为预售不够，但又想购买一辆紧凑级车型而准备，对于追求更高性价比的消费者当然会选择比它们更高一级别的新帝豪和博越。

博越在7月份销量达15006辆，远景SUV在7月份销量达4661辆，缤瑞在7月份销量5120辆，缤越在7月份销量10671辆，嘉际在7月份销量达3456辆，几何A在7月份销量1076辆。

吉利博越相信大家再熟悉不过了，旗下SUV领域中的走量车型，在7月份和紧凑级轿车新帝豪销量保持一致，值得一提的是在今年下半年博越PRO将会上市，在时销量会有很大的突破，不仅仅是外观内饰的升级，而且在智能配置上相比现款有了很大的提升。

缤越和缤瑞，一款为小型SUV另一款为紧凑级轿车，缤越的上市就是为刚出社会不久的小青年而打造，年轻丶时尚丶运动的外观设计，较低的售价，吸引了众多年轻消费者，反而缤瑞定位于紧凑级轿车，在售价上虽然比新帝豪要便宜不少，但从知名度丶外观丶内饰丶动力总成来看，新帝豪更具有性价比，嘉际定位于一款MPV车型，在7月份能保持在3456辆的成绩，已经非常不错了，对然没有比亚迪宋MAX那么具有知名度，但品牌影响力还是有的。

所以我们可以发现，自主品牌推出的众多同级别车型，仅仅只有几款经典的车型才为走量车型，其它车型从客观上来看，仅仅是起到一个辅助的作用，其中的远景SUV也是如此。

领克7月份销量：

7月份领克的总销量仅仅只有8618辆，不足一万辆，出现了大幅度的下滑，不过在前段时间领克03+上市，吸引了众多国内消费者的目光，作为国内首辆性能车，百公里加速成绩为5.9秒的成绩，值得曾赞，而且在售价上控制在18.58-22.88之间，相比同级别大众高尔夫GTI更具有性价比，不管是在配置上还是在售价上以及在性能上，都有很大优势，而且还实用。

不仅是吉利高端品牌销量下滑，就连长城的高端品牌WEY也是如此，毕竟7月份是汽车行业的淡季。

总结：

吉利在7月份双重同比例下滑，从可观的角度来讲，是国五转国六的透支和7月份淡季影响，但从主管的角度来分析，同级别哈弗出现双重同比例增长，豪华品牌奔驰也出现双重同比例增长，我们回到主观的角度来分析，导致销量下滑的原因出在了，旗下的车型没有大面积更新换代，不过吉利将会在下年年实施大换代，到时吉利在国内的销量会有一个新的突破。

你们怎么看吉利7月份销量呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。