之前看过一篇文章，大抵意思是盛瑞出了8AT之后，让整个8速自动变速箱的门槛降低了，此前ZF高高在上的产品布局，因为盛瑞的出现打破了垄断。

其实我觉得这是两个根本不同的概念，造的出来跟造的好是完全不同的概念，就比如说一台国产车与一台劳斯莱斯，他们都解决了最基本的代步问题，但是产品真正的表现以及价值体现却是完全不同的。

盛瑞8AT的出现打破了自主从0到1的阶段性问题，却没有在使用价值上有着太好的表现，虽然科技是进步的，但是进步需要建立在真正具有使用价值意义的基础上，否认就是假大空。很明显盛瑞变速箱更擅长堆数据，但是装车表现却比较三流。

的确山东盛瑞有了8AT，那么与同为8AT的ZF有多大差距？我的结论是在未来十年之后盛瑞的8AT有可能依然比不了现在的ZF 8AT，没有为什么原因，因为ZF背后是强大的德国配套体系支撑，这个支撑不仅仅是基础工业的差距，更是软件配套的经验积累以及工程师文化的支撑。

就像现在的东安6AT依然不如10年前的爱信6AT一样，其实差距就是这么大。

ZF 8AT目前的装备表现口碑非常好，除了成本高其实问题并不多，目前搭载ZF 8AT的变速箱其实口碑都比较不错，以宝马系最为明显，出色的传动表现以及稳定性值得肯定，而这不仅仅建立在变速箱出色的基础品质上，还建立在软件匹配技术的成熟上，其实相比于硬件，软件技术更为重要。

那么盛瑞目前装备的几款国产车其实整体反馈都不太好，早期的幻速、陆风、众泰以及现在的捷途，多款车型虽然都搭载了档位数较多的盛瑞8AT，但是市场口碑却并不好，譬如说陆风X7那台8AT变速箱漏油问题明显，而且升降档并不积极，捷途X70这台二代变速箱表现同样也不够机敏，很明显在齿比优化上以及配套并不够出色。

几年前，其实山东省瑞已经宣布有13AT变速箱，如果没有记错这是世界上第一批高喊13速变速箱的企业，我们先不说13速变速箱对于一个限速120km/h的地区来说有没有意义，单单从装机表现上就被质疑许久。

13AT变速箱如果没有硬核技术辅助，譬如说本田8DCT那台变速箱一样的新技术，那么装备难度要比想象中的更大，譬如说是否有足够的空间来容纳这台沉重的13AT变速箱，匹配横置发动机还是纵置发动机，齿比如何优化才能达到最好的效果，最大承受扭矩如何。

这些核心技术其实都没有落定，仅仅一个13速变速箱就让不少人惊讶，其实我们不妨想想为什么其他企业没有堆数据，是丰田、大众、本田造不出13速变速箱吗，恐怕未必，噱头意义一旦大于实际意义，产品存在的价值就不大。

山东盛瑞8AT变速箱其实在不久前已经10万落地，其实这是值得庆祝的数据，但是在整个AT变速箱领域，恐怕连派沃泰变速箱的零头都不到，在核心技术突破这条道路上，很明显自主企业还有很大的成长空间，当然对于盛瑞这些企业的确需要鼓励，毕竟AT变速箱的落地解决了我们从无到有的问题，但是在真正装备表现上，与一流的爱信、ZF，二流的通用、福特相比差着距离，真正表现上恐怕只能算得上三流。

其实看产品不能只看数据，盛瑞8AT跟ZF 8AT，那是一个东西吗？生产、制造、设计、匹配各方面的差距，你猜有多大？