​问题一

听个响

改完排气声音大，走过路过不会错过，年轻、得瑟。

我的CT6曾今就改过一套钛合金排气，阀门打开的时候那叫毁天灭地，再换个头段，在路上已经不敢轻易地板油了。所以排气首先满足了玩车人追求刺激的感觉，至于性能是不是提升并不重要。

马力大

车子动过程序，马力今非昔比，原厂排气严重影响后段加速。

即便是原厂车，改一套直通排气在100码后的提速就是比原厂快那么一点点。我的ATS-L，现在专门跑直线赛，马力一大排气量陡增，一旦发动机废气排放不够即时，轻则损失马力，重则缸内爆震，爆震对于我们玩程序的来说简直是坑爹的。

问题二

排气阀门

一路直排一路消音。我们卖排气的时候也经常嘱咐车主，阀门关闭的时候千万不要激烈驾驶，因为我们经常刷程序知道阀门关闭后，如果地板油驾驶，缸内就开始“放烟花”了。

但发动机原理终究不是每个卖家都懂，能给出嘱咐的更是“稀了个奇了”，所以不少车主吃过阀门排气的亏，如果是刷过程序的，这个锅基本就是程序商来背了。

问题三

百万级的高性能车的排气就是最好的学习榜样

这套排气采用前段76转中段双63再转尾鼓60mm，一定自己看下尾鼓内的结构设计，无论阀门开关通路管径都完全一致。

HZ AT500E这款排气的设计理念是基于性能车发展的趋势上，为普通乘用车在性能升级后通畅的排出更多尾气提供有力的保障！