从官网我们得知，此次全新JEEP 指南者重要的更新在于动力总成部分。其主要特点是性能节能双升级。但是看到宣传的引擎排量，会让不少消费者失望，升级换代后的产品仅为1.3T，而相比老款1.4T及2.4L，排量数据确实无法刺激消费者。

全新JEEP指南者所使用的引擎代号为GSE-T4，采用直列4缸布局，相比友商主推的3缸布局，在引擎运作共振控制上更有优势。缸体材质为轻量化铝合金，采用开放式水道设计，拥有良好的散热性能。

全球最先进的进气控制系统，颠覆性的取消了传统凸轮轴控制方式，采用电磁阀控制模式，并且加入第三代Multi-air全可变气门调节技术。第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。简单的解释就是全新的进气系统由于取消了传统的凸轮轴，运行阻力更小，加入的电磁阀控制进气机构后将原来呆板的机械式进气控制，变成了可根据工况变化，自动匹配配气模式的智能控制机构。

喷油嘴也不同于其他友商所采用的顶置缸内直喷方式，使用的是精度更高的侧置式。可以实现更高精度的喷油控制，还能实现更好的分层燃烧，分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。最简单解释就是分层燃烧技术，相比没有使用分层燃烧技术的引擎更省油。普通引擎做工需要14.7份空气混合1份汽油，而采用分层燃烧技术后可以使用25份空气混合1份汽油。

最后就是涡轮及涡轮管路也经过特别优化，首先涡轮选用的是一颗来自博格华纳的双涡管低惯量“小涡轮”，为什么要注释上“小涡轮”主要是为了提高引擎低扭输出，让全新JEEP指南者1.3T引擎在1850转时，就能爆发270NM的峰值扭矩，起步时就有机会超越同行者，体验到强而有力的起步快感。而双涡管跟低惯量也是为了优化涡轮进排气用的，目前已是近代小排量涡轮引擎的标配。另外搭配上歧管集成式水中冷，涡轮进排气管路更短，效率及响应更高。因为高度集成后，气体压缩效率大大提升，这个就好比往一个小瓶子吹气，很容易就让瓶子产生气压。那涡轮增压器为什么一定采用空气冷却方式进气？因为废气涡轮叶片在大几百度的高温下通过轴心传到进气压缩轮叶，导致进气温度快速上升。而空气均有热膨胀特性，膨胀后的空气含氧量会急剧降低，需通过中冷器进行冷却降温，提升相同体积下空气含氧量，才能更好的促进引擎燃烧。