SUV车型一直是众多厂商和消费者关注的重点。无论是国产品牌还是合资品牌，中国市场还是海外市场，即使是在当今略显低迷的整体大环境下，厂家都在积极推出SUV车型。

作为美系品牌的代表，别克在相当长的一段时间内都没有真正的紧凑级SUV去攻占市场。现在，昂科拉GX的出现填补了这块空白。

虽然名字里带有“昂科拉”，但昂科拉GX真真切切是介于昂科拉和昂科威之间的紧凑级SUV。这让很多觉得昂科拉空间不够用，昂科威尺寸较大或者价格超预算的消费者有了更合适的选择。

其实我一直就想试试昂科拉GX，因为最初静态接触它的时候，最多的感受是在这个价位中，昂科拉GX是少有的后排地板纯平，横向空间能够较舒适容纳3个成年人的紧凑级SUV。那些畅销的日系小型SUV虽然后排腿部空间足够，但实际上横向空间和座椅设置都不太能够满足5人出行的需求。

这次我终于如愿了，而且幸运的是，此次我拿到的试驾车是1.3T涡轮增压发动机+CVT无极变速箱这样一个最走量的动力总成，参考价值更高。昂科拉GX在动力总成的搭配上很独特，顶配车型配备了四驱系统，同时也将变速箱更换成了9AT这个明星产品。

昂科拉GX的前脸采用了贯穿式飞翼设计，格栅分为了上下两层并且造型也不同。下层格栅使用了独特的水波纹设计，新鲜感十足。LED远近光灯、自动头灯和LED日行灯是全系标配，这点上挺厚道的。据悉LED大灯还采用了“Evonik光幕技术”，即使从车灯侧面看过去也会拥有同正面一样的点亮效果。

从侧面看上去，昂科拉GX没有多么出彩，但整体比例还是很协调的。昂科拉GX的长宽高尺寸分别是4463*1813*1642mm，轴距2640mm，相比这个级别和价位的对手们小有优势。

18英寸双五辐轮圈效果出色，营造出一种时刻向前的感觉。轮胎采用马牌UltraContact UC6，尺寸225/55 R18。

车尾的设计也是简洁风格，整体视觉效果上显得比较厚重，层次感分明。保险杠最下方的镀铬饰条贯穿车尾，排气管采用了隐藏式设计。真正的排气其实是双边共两出式，隐藏的也挺彻底，蹲下看也不一定能发现。我到觉得别克可以考虑把这两个排气露出来，对于这样一款主打年轻人群的车型来说会更有范儿，当然成本也会增加......

来到内饰，昂科拉GX使用了冷暖双色搭配，即能显示出活力，在长时间接触后也不会觉得单调。虽然视觉上内饰材质是以塑料为主，但实际上摸上去是软的。虽然不太明显，但总比傻硬傻硬好吧。

皮质也大量出现在内饰上，这对于别克家族来说并不意外。如果挡把区域边上，和腿部接触的部分也采用软性皮质就更好了，这部分实在有些硬。好在座椅的舒适度没有问题，软硬适中，各方向可调节的幅度也很大。坐垫长度也没有问题，前沿翘起角度的调节高度很和我的胃口。没办法，腿长的人就是这么事儿。

仪表盘没有太多出彩的地方，双炮筒式仪表和液晶屏的搭配显示效果很好，个人觉得挺符合昂科拉GX年轻运动的格调。

方向盘在3、9点钟的握感有些厚，稍微往上挪一点就舒服多了。背面设置的并不是换挡拨片，而且用来控制中控系统和音量的。

中控屏尺寸为8英寸，配有eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、CarPlay，CarLife等多种功能。此外还配备了自动空调，座椅加热功能。

前排扶手箱采用双层设计，宽度有些窄，但好在内部够深，对讲机能够轻松直立放入。

空间方面，我180的身高，把前排调整到非常舒展的坐姿，座椅靠背稍有些躺的情况下，头部空间剩余两拳。后排腿部空间剩余一拳，头部空间剩余一拳四指，这样的表现可以给高分了，竞争力十足。

然后就像开头提到的，昂科拉GX的后排地板是纯平的，不过仅限于搭载CVT变速箱的车型。顶配车型为了布置四驱系统的传动轴，会有一定的凸起。

后排座椅从造型上就能看出为中间乘客考虑了不少，整体造型非常平坦，坐垫也是偏柔软的。其实现在大部分车都是“伪5座”，优先照顾后排使用频率最高的两边乘员，而放弃了中间座位的舒适性。这两种设计没有好坏之分，只是为了迎合不同的需求而已。不过对于目前的国情来说，家庭5人出行的情况还是很多的，所以在这一点上昂科拉GX有不小的优势。

既然都这么照顾后排了，咱能给配个后排空调出风口吗？USB接口我倒是无所谓，关键是我这样的“热血中年”大热天的真的体验不好啊！

熟悉通用系的朋友肯定都吐槽过后排中央头枕的问题，昂科拉GX算是弥补了这部分的缺失。虽然是较小的固定式头枕，但起码是有和没有的区别了。实际体验下来，还挺软的。

后备厢常规容积为415升，放倒后排座椅靠背后能形成一个纯平的地板。另外值得一提的是，后备厢隔板有上下两层的设计，使用起来增加了一些灵活性。后备厢开口角度也很大，唯一能挑出刺的就是后备厢开口离地高度有一点点高了。

OK，最重要的部分，这辆昂科拉GX开起来怎么样呢？

首先要说的就是，这台1.3T三缸发动机在车内根本感觉不到任何的抖动，即使在行驶中也很难察觉，而且动力输出上还挺有劲儿的。从参数上看，165马力的最大功率（5600rpm）和240牛·米的峰值扭矩（1500-4000rpm）确实给力，而且只需要用92号汽油，还能够满足国六b排放标准。

通用集团首款CVT无极变速箱的表现超出了我的预期，一天的试驾体验无论怎么踩都是很平顺的。放在手动模式，尝试用一些极限状态来“蹂躏”它，表现依然无可挑剔。在响应上也比较积极，稍微加大一点油门力度就降挡......哦不！改变传动比了，只不过动力传递到车轮上需要花一点点时间。

油门也是轻松的风格，踏板阻尼偏小，脚重的人需要小心对待，但调校上很是线性。在发动机、变速箱和油门三者配合之下，昂科拉GX的起步虽然是属于轻盈类型的，但控制的恰到好处，不蹿也不慵懒。在拥挤的城市中穿行，线性的油门调校和动力输出能让你减少被加塞的概率。

再给油门施加些压力，昂科拉GX给你的反馈只有线性的动力输出，没有动力输出突然到某一点爆发的情况出现。如果不是事先知道这是一台涡轮增压发动机，可能连我都会误认为是自然吸气的。

当然，昂科拉GX的绝对动力也不孬。官方零百加速9.1秒，极限加速主观感受也符合这个水平，佛系家用车还是别和它拼了。

转向手感没有意外，还是别克非性能车的一贯风格。方向盘指向有些虚位，转向力度偏轻，而且低速和高速几乎无差别，回正力矩也比较弱，这些风格都是典型的舒适取向。虽然也没什么不妥，但我个人是更希望昂科拉GX的转向能稍微有些运动感，毕竟这是一辆做给年轻人的车。

一厢情愿之后，底盘悬挂滤震立马给我拉回了现实。没错，依然是舒适风格的调校，对于路面传递到车内的振动化解的很从容，初段还保留了一点点的路感，较大的颠簸就有些力不从心了。这样的调校咱就别奢望车身的跟随性和侧倾抑制了，舒舒服服开才是正确的打开方式。如果非要挑刺的话，我觉得底盘少了些质感。人嘛，总是贪心的，当然昂科拉GX已经比很多竞品车型强了。

别克很多车型在隔音上都比较有优势，昂科拉GX也不例外。一整天的试驾，我认为它在各方面的隔音上都比较完善，竞品们丢分的底盘隔音在昂科拉GX上成了优势。隔音当然也是舒适的一部分，在这方面上别克还是很用心的。

顺便叨叨两句油耗。1.3T涡轮增压发动机和CVT变速箱都拥有不少“黑科技”，比如35Mpa高压直喷燃油系统，燃油粒子直径可以做到只有8微米，另外还有一众管理系统等等；钢链结构的CVT变速箱速比可以达到7.01，拥有更高传动效率的同时还能承受更高的扭矩。

我特意挑了一段城市综合工况小试了一下，拥堵路段和高速路段占比大概为2:1，全程16.3公里，最终表显油耗7.0升。这个成绩我认为比较优秀了，广州的闹市区堵起来也真是挺可怕的。

另外值得表扬的是，车机上的导航功能体验和手机几乎无差别。广州市区的路况还是比较复杂的，和北京的西直门立交桥有一拼，很多路稍微一不注意就走错了。车机内置的导航在逻辑上能够很清晰的展示出来，让我这种第一次在广州开车的人心里丝毫不慌。

自动启停的振动优化也是好评，车内能感觉到的振动非常小，这点即使放在更高级别，或者主打舒适的豪华品牌车型上也有优势。如果启停的时机能够做得再智能一些，那就更完美了。

最后小结一下，昂科拉GX有着年轻人喜爱的颜值，出色的内部空间，充足的动力和较低的油耗，这些都是很多人购买的硬性指标。隔音、滤震、科技互联方面也没有丢分，综合实力其实已经超出了我最初的预期了。最意外的是哪点？开起来也太平顺了吧！