欧洲年度车为何国内水土不服?试驾XC40之后说说感受


沃尔沃XC40在国内销售一年了,最初是进口车的身份,最高40万元的售价使得它一直不怎么叫座。直到今年5月,随着XC40亚太版在国内生产,其门槛拉低到26万元之后,形势才有所改观——虽然月销千余辆的数字仍然谈不上好看,但其关注度得以大幅提升。

对XC40这款车,此前《线外邦》已做过报道,总的来说这车静态实力还不错。而且,XC40还获得了2018年“女子世界年度汽车”(WWCOTY)大奖,这款车似乎还有不少秘密有待发现。它开起来怎么样?有哪些优缺点?

近日在成都,经过沃尔沃瑞典方面的工程师讲解,以及一整天的深度试驾之后,笔者对XC40有了更加全面的了解。

此次试驾从成都市内到青城山,单程近80公里,涵盖了市区道路、高速公路以及山路等多种路况,XC40在设计、配置和驾控等各方面的特点,得以充分展现。而且,与笔者车内同行的是一位女编辑,她对这款XC40的看法,也让我从一个女性的视角来审视这款车。

同样是T4,动力比XC60更激进

厂家此次提供的试驾车型,有T4和T5两种动力,且全都是运动版车型。因为发动机、变速箱和四驱系统都跟沃尔沃XC60如出一辙,但得益于更小的车身尺寸和整备质量,可以负责任的说,这使得XC40在驾控层面的表现很多时候都比XC60更加出色。所以XC40其实是一款相对更有驾驶乐趣的车。

动力方面,搭载T4发动机的XC40和XC60在输出参数方面完全一致,但XC40提速略快,0-100km/h加速官方说法是8.5秒(比XC60快了0.3秒)。在市内,因为导航出了问题,我们所在的这辆车不知不觉就掉队了。为赶上大部队,笔者一路疯狂超车——在切换到运动模式后,明显增强的发动机声浪让人充满斗志,1400转就能进入最佳状态的涡轮,略显硬朗的悬挂调校,加之爱信8AT变速箱的默契支持,以及丰富的驾驶辅助功能支持下,使得驾驶这辆XC40在市区内连续变速超车成为一件相当惬意的事情。

上了高速,笔者把舒适模式、经济模式和运动模式分别尝试了一遍。首先,运动模式和舒适模式的提速感,并不像名称那么差距明显,也就是说它的舒适模式,其实也挺运动。其次,经济模式的确就要“佛系”很多,油门的响应明显更温柔。只是没想到,同车的女士却能坦然接受这种“温柔”,她表示:高速上最高限速也就120公里,慢两三秒又有什么影响呢?

T5低速像T4,高速显暴力

我们之前开的是T4版本,为感受T5发动机的强大动力,到了青城山之后,我们特地找了辆T5车型试驾了一段,却发现这台T5的提速和之前的T4车型差距并不大。可官方数据明明说的是T5车型,只需要6.4秒就能破百呢?笔者仔细研究了一下这台发动机的参数,才发现问题所在。

原来,XC40搭载的这台T5发动机,最大功率比XC60低了2KW,最大扭矩虽然跟XC60看似一样,但调校却不同,XC60的峰值扭矩输出转速区间为1500-4800转,而XC40却是1800-4800转,也就是说XC40要1800转时涡轮才介入——这在当下的涡轮增压发动机里面,涡轮迟滞算是非常明显的了。哪怕是在沃尔沃自家车型身上,比XC60晚了整整300转不说,跟T4车型相比更是晚了400转,也就难怪——低速下,你感觉不到这台T5和T4的差距。

于是,笔者把车开到长直路上,切换到运动模式,然后直接来了个地板油,瞬间就感受到变速箱接连降档的刺激,转速指针迅速逼近5000,推背感也随之而来,副驾的女士甚至感到有点“小紧张”。下车之后她表示,对她来说,马力全开的T5车型显得过于“暴力”。

也许对于大多数的妹子来说,T4已经足够。但笔者仍然保留了对T5的欣赏(不考虑价格的话)。

储物空间多到你想不到

一开始我们就说了,这是一款获得“女子世界年度汽车”奖项的SUV,为什么深受女性青睐?除了颜值,一大原因就是它多到变态的储物空间。

根据沃尔沃瑞典工程师的介绍,在取悦女性用户方面,XC40最大的亮点就是它的巧思空间,展现出北欧人性设计的独到之处。

首先就是前排,比如:前门板可容纳15寸笔记本电脑、书本杂志、瓶装水;中央扶手箱配备有可拆卸的翻盖式垃圾箱,除了能装下纸巾盒、钱包、手机、钥匙、平板电脑等当代都市年轻人外出必备物品,还贴心考虑了车内垃圾的盛放;甚至手套箱上还设置有挂钩,方便将小包、购物袋等随身物品妥善安置。

此外,XC40前后排座椅还单独设置有储物空间,在驾驶座底下有一个隐藏抽屉,后排座椅两侧都有单独的储物格。工程师们还告诉我们一个细节,为了确保前车门的储物空间不受影响,他们甚至将车门板上的音箱移到了挡风玻璃底下。

其次,后备厢也是XC40在空间设计上的一大看点。座椅放倒后地板是全平设计,但这块地板的巧妙之处在于它的可折叠式设计——折叠立起来之后,能将后备厢分隔为两个独立空间,确保零散行李不会四处滑动,还能增加两处挂钩,以满足都市女性购物之需;而且,XC40可拆卸式的后备厢隔板,还能直接收纳进后备厢地板下面,以满足后备厢盛放超大尺寸行李的需要。

在现场体验了XC40的空间设计之后,不得不佩服沃尔沃的工程师们,真是脑洞大开。这让人想到同样来自瑞典的宜家。走进宜家,最大的乐趣不就是在面积有限的房间里,在保持设计格调的同时,尽可能发现和创造更多的收纳空间么?显然XC40把宜家的精神,搬到了车上。

悬挂略偏硬,中控大屏不灵

接下来就是此行试驾需要吐槽的细节了,不多,也就两处。

首先是悬挂,作为一款SUV,XC40采用了前麦弗逊和后多连杆的组合无可厚非,其T5款型甚至还提供可选装的4C自适应悬挂(能每秒100次监测避震伸缩量,实时调整避震油液流动,吸收颠簸路面的震动,而在转弯时提供较硬的支撑,抑制侧倾,兼顾舒适和操控),但那毕竟是选装配置。在我们试驾的车型上,就是普通的多连杆后悬挂,它对整车操控性的支持作用是明显的,尤其是弯道中抑制外侧侧倾比较到位,只是在通过减速带的时候,车内乘客的感受不太“友好”,不够舒适——在这方面,我倒是表示能够接受,但同车女士就表示了对舒适性的更多期待。

其次是中控大屏,作为当今新车必备件,这块屏甚至成了很多年轻消费者必过的一关,尺寸够不够大、操作够不够灵敏、显示够不够清晰、功能够不够多,总之任何一方面都不能差。XC40在这方面自然也不会落伍,9英寸竖式布局,显示清晰,采用触控和实体键相结合的控制方式,还能语音控制导航、电话和多媒体。

但遗憾的是,我们在试驾前设置导航的时候,发现语音控制根本找不到目的地,手动输入同样如此,不得已准备连接手机用Carplay,却发现根本连不上,沃尔沃的工程师现场查看也没找到解决办法,然后告诉我们“应该是中控屏坏掉了”,这也是我们在出发不久就没能跟上车队的原因(后来干脆开的手机导航)。

最后说说

从一个男性的角度体验下来,XC40在驾控方面属于合格的范畴,但正如那位女性同行所说,在这方面XC40其实已经供过于求,她们更看重的,其实还是这辆车在安全、智能和细节设计方面给予女性的全方位关爱。

7月份,XC40在全球销量超过1.2万辆,1-7月累计达7.4万辆,成为XC60之后的第二大销量支柱。由此也可以看出,XC40在国外受欢迎程度远超国内,尤其是欧洲,7月份沃尔沃在欧洲的销冠就是它——当XC40在2018年日内瓦车展上获誉“欧洲年度车型”时,似乎就注定了欧洲消费者对它的喜爱会超过尺寸更大的XC60,这跟国内恰恰相反。

实话实说,XC40国产后月均千余辆的销量还没进入状态。面对豪华紧凑型SUV市场奥迪Q3、凯迪拉克XT4等对手,XC40在产品力方面其实是有自己优势的,但因为定价过高(2.0T车型普遍超过30万元,最高接近40万,跟自家大哥XC60形成大面积交叉),致其没能一炮而红。要知道,Q3如今市场终端售价也就23-30万元,上半年月均销量达到5000辆;XT4甚至把最低门槛降到了23万以下,而且绝大多数款型售价都没有超过30万,上半年月均销量超过4200辆。面对这样的竞争格局,相信沃尔沃不会无动于衷,就在昨天,笔者发现本地经销商已经开始了全系降价2万元的试探。


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车系: 沃尔沃XC40
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