网络上流传着这样一种说法“世界上有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，一种是其他插电混动”。为什么这样说呢？因为比亚迪的插电混动技术在世界上确实是独树一帜。

即便是一众合资、进口、豪华品牌纷纷推出插电混动车型的今天，比亚迪依然是该领域内最具代表性的一个。

除了平顺、静谧、省油等特性外，比亚迪插电混动技术更追求极致性能和极致纯电续航，0-100KM加速4.5秒，纯电续航里程100KM，这已经成了比亚迪插电混动车型最亮眼的身份标签。

不过，这样的“极致”是需要付出成本代价的，所以比亚迪的插电混动车型价格都偏高，以旗舰车型唐DM为例，价格竟然比普通燃油版本贵了一倍。难怪很多人都说 唐DM和唐仅仅是名字和外观相似，实际上是完全不一样的两款车，价格上两款车相去甚远，驾驶感受上的更是天壤之别。

虽然唐DM上市四年来销量和口碑都很不错，但今年以来随着一众合资进口品牌插混车型的崛起，唐DM的生存空间也遭受到了多方位的挤压，从2月份开始销量一路下滑，到了7月份单月销量仅2200辆。

为什么这些合资进口品牌能在插电混动领域动摇到比亚迪的地位呢？和比亚迪相比，这些合资品牌插混车型的一大优势就是价格和燃油车型差距不大，如途观L 、帕萨特、宝马X1等车型，燃油版和插混版的价格基本一致，途观L插混版甚至比燃油版顶配的价格还要便宜一些。在普通消费者心中，插混车型就是燃油车型加一套电机电池而已，为什么人家的价格都没怎么变而你比亚迪加个电机电池价格就要翻倍？这样对比下来，消费者当然更愿意买价格差异不大而且品牌力更硬的合资品牌了。

对此，比亚迪也给出了最新的应对方案，那就是降低对性能的追求，据比亚迪官方消息透露，未来将会推出双擎四驱版本的唐DM，减少一个电机，降低入门价格，以求提高竞争力。