转眼间，时间已经来到8月中旬。按照惯例，各大车企也交出了7月销量答卷，总体来看，车市寒冬阴影仍在存在，但对于非豪华品牌来说，日系无疑成了最大的赢家。目前，大部分消费者在选购日系车时，主要目光都集中在“两田”和东风日产上。

数据显示，7月本田在华销量达到了11.59万辆，同比增长9.4%；广汽丰田销量为6.2万辆，同比增长21%、一汽丰田销量为6.3万辆，同比增长114%！可见，车市寒冬对于“两田”来说无疑成了伪命题。看着同胞们收获喜人销量，同为日系的东风日产日子可就没那么好过了，今年7月，东风日产销量为8.3万辆，仅取得了3.5%的增幅。归结原因，东风日产两款主力轿车溃败成了主要因素。

换代轩逸销量下滑，被老款 卡罗拉“逆袭”

造成日产局面被动的一大原因当属轩逸销量下滑，7月东风日产新轩逸正式换代归来。老实说，外界对于新轩逸的呼声还是非常高的，毕竟论颜值轩逸已经有实力与思域、昂克赛拉有一战之力，而论实用性，轩逸又丝毫不比朗逸、宝来、卡罗拉弱。可是7月数据却显示，轩逸销量仅为2.8万辆，同比下滑达18%。

虽然2.8万的销量数据已经足以让许多同级别竞品眼红，但轩逸却是一个例外。首先，轩逸作为上市新车，本应该在上市迅速借助“红利期”而实现销量攀升，可是目前新轩逸销量反而不如老款；第二，目前在售的轩逸车型序列其实是又新轩逸与经典轩逸两款车型共同构成，对比竞品卡罗拉单一车型，轩逸如今需要新老两款车型才能苦撑销量，值得一提的是目前经典轩逸在轩逸车系销量构成占比并不算低。

造成新轩逸销量走低的主要原因无非内外两大因素。外因是在于新轩逸目前处于新车上市阶段，终端优惠并没有完全放开，那么对于购买日产车习惯等待优惠的买家来说，新轩逸价格层面还不够有吸引力。而内因则是因为新轩逸减配伤了消费者们的心，毕竟对于预算不多的消费者来说，低配轩逸减配之后的一定是无法接受的！毕竟在2019年新推出的一辆指导价接近12万元紧凑级轿车上还出现鼓刹确实有些伤了消费者的心。

所以，在销量排行榜上，轩逸被老款卡罗拉超越。这还不是最让人担心的，因为在全新卡罗拉刚刚换代上市，无论是底盘架构还是配置等级，卡罗拉都要比轩逸领先太多，如果新轩逸还不能拿出更多终端优惠，差距很有可能被卡罗拉进一步拉大。

天籁难觅亮点，销量爬升成借口

同为东风日产旗下战略车型，天籁销量迟迟无法破万也是影响东风日产销量的一大原因。2019年前后，日系B级车三强接连完成换代，天籁作为最后到来的一位选手却成了为销量最差的一位，如今距天籁上市已经过去快一年，但是天籁销量却迟迟未能破万，要知道同级别雅阁销量已经来到了20000+，而凯美瑞也能保持月均15000辆左右。

不可否认，新天籁给人外在的产品特质与历代天籁都截然不同。可是仔细深究，天籁无论是坐起来还是开起来都与老款车型没有太大区别。比如2.0L车型成功地扮演了B级车动力最弱的角色，虚无缥缈的转向与毫无支撑力度的底盘都让新天籁与运动的外观毫不沾边。此外，这代天籁的内饰也被喻为历代最差，照搬对手设计，大量硬塑料材质使用都让天籁一贯精致细腻的特质荡然无存！这里基哥放两张第二代天籁与最新款车型对比图，相信大家就明白我说的意思了。

（图片来自汽车之家）

而在“高阶”车型上，VC-TURBO 2.0T发动机让天籁赚足了眼球。不可否认，天籁2.0T在同级别里的动力表现可圈可点。可是前期铺货不足却也让一部分消费者白白流失，此外，同为高阶动力，无论是德系还是美系对手均为清一色2.0T，对于不那么在意动力的中国消费者来说，德系2.0T也足够满足日常需求了，毕竟天籁2.0T车型21.58-26.98万元的指导售价确实有些偏高了。

而对于喜欢日系车且预算充足的消费者来说，目前最能够彰显日系流派技术的无疑是混合动力，无论是雅阁还是凯美瑞在混动技术上的钻研都已经受到了中国消费者们的认可。相比之下，天籁2.0T过于强劲的动力则显得有些不符合天籁卖家用车的习惯。值得一提的是，天籁目前在终端市场已经有着三万元左右优惠，但即便如此销量依然还在爬升期，且距离雅阁、凯美瑞尚有一段距离。

写在最后

总的来说，目前东风日产轿车产品线仅有轩逸和天籁有一战之力。毕竟蓝鸟、骐达等车型已经逐渐被边缘化。但从现阶段来看，支撑东风日产销量的主要手段还是“以价换量”。可是对于消费者来说，当产品力不足之时，以价换量或许已经难以成为营销手段。凯迪拉克就是很好的例子，假设当日产优惠不再，还有多少人会买单？