文/将芜

在国内的合资、进口车市场，被德系和日系长期占领着半壁江山，美系和韩系也都曾经有过属于自己的时代，唯独法系一直不温不火，叫好不叫座。

其实因为某些历史因素，法国与德国的汽车工艺水平都不低，法国车有技术、有颜值、有品质，但就是买的人少之又少。所以流传出来了一句话“只有真正懂车的人，才会买法系车。”

人人都是“法吹”，但真正轮到自己掏腰包买车时，那些懂车的人顿时觉得“还是日系、德系的车更香。”

反倒是那些不怎么懂车的人，被一阵忽悠去买了法系车。因为真正懂车的人都会考虑到保养以及后期维修、保值率等问题，法系车是好，但因为一直以来太小众，所以在这些方面是肯定远不如日系和德系的。

这些人越是将法系车营造的过于高端，选择法系车的人就越少。这就好比你把林志玲当女神，会因为她结婚而感慨，但我不信你还真想过自己会和志玲姐姐结婚。

这也是为什么很多学历高、工资高、颜值高的女性反而成了大龄剩女的原因——因为太过于美好，反而会让身边的男性认为“高攀不起”。

当然买个标致、雪铁龙又或者雷诺的车还不至于“高攀不起”，但我相信很多人都会对法系车有一个印象——“设计感太强，国人欣赏不了法国人的艺术。”

就好像最近火热的《哪吒·魔童转世》里说的那句话一样，“人心的成见是一座大山。”所谓三人成虎，有人开了这个头，大家对法系车的印象也就这么定下来了，加上法系车入局比德系、日系要晚，渐渐地法系车就沦为了叫好不叫座的代表。

当然，除了这些因素之外，法系品牌本身也存在着许多问题。

比如德系为了照顾中国消费者学会了加长，日系就主打燃油经济，韩系主打性价比，就连美系也渐渐改变了自己“粗糙”的形象，追求“新美式豪华主义”。

唯独法系众品牌无动于衷，该坚持自己抽象的设计依然坚持，该使用扭力梁的依然用扭力梁。说好听点叫孤芳自赏，说难听点就叫一根筋。不过好在近两年我们能看到法系品牌终于开窍，开始学着去适应中国市场，比如DS7，又比如雷诺的科雷嘉科雷傲……

虽然目前来说成效并不明显，但至少让消费者看到了以PSA集团为首的法系品牌正在改变。如果说雪铁龙旗下最具代表性的是DS7，那么标致做出最大改变的车型在我看来当属508L GT。

“马赛回旋”能否完成逆袭？

国内消费者虽然对法国的车不怎么感冒，但是世界杯时法国的球（赌）迷（狗）着实不算少，从齐达内到姆巴佩都代表着法国足球的辉煌，而提起齐达内就不得不提起“马赛回旋”。

而标致推出508L GT在我看来无异于突然在足球场上来了一个“马赛回旋”，只不过能不能靠这招过人得分还是未知数。

成功了就是复刻齐达内。

失败了就是伊拉克后卫法伊兹。

不过我们至少能够按到508L GT的一些改变，作为新款508 L的顶配车型，508L GT比老款508长度增加了44mm，达到了4870mm，轴距增加了33mm，达到了2848mm。

虽然长度比雅阁略短，轴距比迈腾略短，但至少终于得到了加长，只能说这个加长来得太温柔。

看看人家奥迪，当初国产后的奥迪A6比海外A6加长了90mm，并且其加长方式是后排拉长。那个时代，奥迪A6靠着将“L”变成一种独属于国内市场的时尚，在五年多的时间里完成了20多万的销量。

外观方面，整个前脸变得更加具有科技感和运动感，点状式进气格栅面积不大，但却因为采用了镀铬装饰变得更加立体，猿牙式的日间行车灯是整个前脸的点睛之笔，白天点亮效果很棒。

车身侧面一条锋利的腰线从机舱盖一直延续到尾灯处，而尾灯自然采用了标致全新家族式的“三道杠”狮爪尾灯，极具辨识度——除了在夜晚和Mustang有点傻傻分不清。加上双出的排气孔，运动感十足。

车内的变化更可以说是天翻地覆，用飞机舱来形容似乎已经有点不够了，应该用“飞船舱”来形容。

12.3英寸的全液晶仪表盘不但显示清晰，更重要的是可玩性极高，能够个性化定制左右两块区域的显示内容，车辆的基本信息、导航、驾驶辅助系统等等都能在这块液晶仪表盘上找到并实现操作。

10英寸的中控屏UI界面简单而实用，自然也支持CarPlay及百度CarLife手机映射功能。整个中控部分朝着驾驶员一侧略微倾斜，屏幕下方是一排银色的钢琴式实体按键，虽然造型依然有一点法系的“特立独行”，但好处是确实更省位置，也更美观。

总的来说508L GT的内饰将科技感与运动感完美结合，确实能够让人产生操控的欲望，不过正如前面所说，像对于实体按键亦或者造型独特的档把，或许部分消费者还是有点无法接受。

动力方面，新车搭载了一台1.8T的涡轮增压发动机，最大功率155kW/5000rpm，峰值扭矩300N·m/1900-4500rpm，与匹配的是一台8AT手自一体变速箱。重要的是新车支持国六b排放标准，也就是我们常说的“真国六”，一步到位。

别再黑508L GT是出租车

虽然我自己不算标致的粉丝，但实在不能忍受的是有些键盘侠甚至不乏媒体，在网上调侃标致508L GT是出租车。

诚然，标致508曾经在一些城市确实充当过出租车，也有不少消费者不愿意花二十来万买一辆“出租车”，心里过不去那道坎。

先不讨论508L GT绝不是此前的508可以相比的，单说一个城市选择出租车一般都会选择更耐用、故障率低的车型，也证明了老款508销量不好跟产品本身没有太大关系。

更何况黑啥也没必要黑“出租车”——迪拜的出租车了解一下？