在之前的试驾中，广汽新能源 Aion S无论是外观设计、内饰用料、整车配置，还是动力性能等方面，都表现的不错，但唯独消费者最关注的续航里程没有测试，那么在日常驾驶中，它的表现会怎么样呢？下面一起来看看实测结果。

● 车型信息

此次测试是广汽新能源Aion S 魅Max 630 版，采用宁德时代代号为811的三元锂电池，电池能量密度为 170Wh/kg，电池组容量为 58.8kWh，NEDC 续航里程为 510km 。

● 用车情况

为了还原日常的用车情况，本次测试的路线包含城市道路、快速道路、拥堵路段以及高速道路。出发时电量100%，表显剩余续航里程509km。

室外气温33℃，全程开启空调和ECO模式，能量回收等级中等，空调温度保持在25℃，风量等级为1级。

● 实际表现

由于开始测试的地点位于城市路段，红绿灯也较多，起初耗能较大，随着行驶里程的增加，平均耗能逐步降低。在快速路段的初段，我们遇到了拥堵情况，长度约2公里，此时走走停停的状态，让车辆的表显剩余续航下跌的很快。

待道路畅通时，快速路段车辆时速保持在80km左右，表显剩余续航也下跌速度也变得缓慢了，初期甚至可以只用6km的续航里程跑10公里的路。

但从表格中可以看到，行驶里程超过130公里之后，就算是快速道路，表显剩余续航下跌速度也比实际路程多一些。

而高速路段的表现，还是可以接受的，车辆行驶上高速公路后，时速保持在100km左右，从这一段路程下来，表显剩余续航与实际路程多消耗约2公里。

测试结束前，最后的路段为城市路段，约有50公里，城市路段的红绿灯是难免的，相比于快速路段的消耗情况，表显剩余续航里程下跌的更快一些。其中有一部分路段还是严重拥堵的情况，拥堵约6公里，长时间的原地等待与缓行并存，但在这10公里的路程里，表显剩余续航却下跌了19公里。

● 总结：

从这次的实测结果来看，共测试216公里，表显剩余续航265公里，按这种情况来看，总续航里程能达到481公里，与NDEC续航里程相差得并不多，综合续航表现超过其NEDC 续航标称的 90%，还是在一个可以理解的范围内，至少在城市中日常实用是完全没问题的。