对于限牌限外的城市来说，燃油车指标可谓是“摇摇无期”，或许入手一块免摇号的“绿牌”也会是一个比较不错的选择。但对于手握15-20万左右的消费者而言，目前国内市场上的选择实在是太少了。

尤其是想要入手合资的插电混动车型，基本上可以说是没有选择了，就剩下上半年上市的丰田家的双擎E+两兄弟。

不过最近领动PHEV车型正式上市了，对于想入手合资插电混动车型的消费者来说，妥妥是个好消息。

领动PHEV作为领动的插电混动车型，整体外观上延续了燃油车型的整体设计，仅在细节上有所变化。

相比起燃油版车型，中网格栅的横幅式镀铬条更密集，在保险杠下方的下护板上有蓝色的装饰条。

前脸的雾灯区域也有细微改变，外接充电口在车身的左前翼子板上。而且作为新能源车型，领动PHEV还换上了低风阻轮毂，同时还在车身上加入了BLUE-DRIVE、plug-in字样标识来表明和普通版领动的区别。

尺寸方面，领动插电混动的长宽高为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm，车尾尾灯也换了新的样式，点亮后的识别度相当不错。

走进车内，领动PHEV的内饰相信燃油版车主绝对不会陌生，基本保持了燃油版车型的设计。

变化主要是在空调控制面板以及中控台配色，不过方向盘不是1.4T的平底设计，而是1.5L车型同款的多功能方向盘。

值得一提的是座椅的柔软性，相比旧款燃油版车型有一定的提升，体感上和轩逸的大沙发有的一拼。

电池布局也对车内空间没有太大影响，整体空间表现和燃油版车型相差并不大。

但备胎坑被电池占据，后排座椅的放倒功能也被取消，对后备箱的灵活性有一定的影响。

搭载了由1.6L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机加电动机组成的混合动力系统，1.6L发动机最大功率105马力，且满足国六排放标准，电动机最大功率61马力。传动系统匹配六速双离合变速箱。

据悉，这套混合动力系统，工信部综合油耗申报值为1L/100km，混动模式下综合油耗为4.2L/100km，搭载的三元锂电池容量为12.9kWh，纯电动续航里程可达85km。

从动力参数来说，这套混合动力系统称得上是“平平无奇”了，不过在续航里程这一项来说，是会比丰田家的双擎E+两兄弟稍好一点，基本上是能满足大多数一线城市消费者一周的上下班路程续航。

新车共推出三款车型，补贴后售价为：15.78万-17.88万元。其中，性价比最高的车型，小白推荐补贴后售价为16.68万元的1.6L PHX 乐行版。

作为中配车型，整体的性价比是最高的。相比低配的车型增加了前排侧气囊、前雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、感应后备箱、无钥匙进入启动、远程启动、8寸中控大屏带语音识别功能、自动头灯、LED日行灯、后视镜电动折叠、后排出风口等实用性配置。

对于预算更充足有注重安全性配置的消费者，可以选择PHP 智行版。不但增加了前后排头部气囊、主动安全等安全配置，在舒适性配置上也更加齐全，17.88万元的指导价也是相当亲民。

领动PHEV整体实力可圈可点。像是价格符合心理预期、外观迎合大众审美、配置满足日常所需、空间相对宽敞、燃油经济性出色、动力系统可靠、性价比较高等，都是作为一台合格家轿的几项重要指标。

而现代领动PHEV相比其他车型，最大的优势在于延续了品牌旗下车型的一贯的高配置表现，补贴后15.78万元的起售价会更亲民，更能体现出性价比。 

而且从大数据来看，国内1-7月新能源汽车销量达64万辆，同比增长54%。虽然在六月后补贴退坡，但7月插电混动车型的销量共计1.9万辆，还是可以看到这个细分领域市场的潜力。

尤其按照往年的规律来说，上半年都是插电混动车型的弱势期，下半年才是发力期，领动PHEV现在上市，可以说是遇上了相对比较不错的时间段。

加之领动PHEV的性价比，或许只要努努力，提高领动PHEV的知名度，或许并不难成为北京现代在新能源领域的先锋军。