作为宝马SUV的开山之作，即便如今X7已经接过了“宝马旗舰SUV”这个头衔，可X5在很多人心中依然才是那款最能代表宝马的豪华SUV车型。的确，自从初代X5于1999年诞生的那一刻起，它便以过人的实力一下子晋身同级SUV车型中的“第一梯队”，并一直成为不少有意选购一辆中大型豪华SUV的买家一定会考虑的选项。

​然而，过往的成功某程度上无疑也会成为对换代车型的“压力”，毕竟精益求精的难度可想而知。至于第四代X5能否成为目前为止最好的一代，这是我在跟它相处的两天里一直思考的问题。

相比起奔驰全新GLE那种对外观稍显激进的处理手法，新一代X5则明显要来得稳妥许多。不过，宝马的设计师还是极力为X5打造出一个让人过目不忘的形象，而可能也正因为这个原因，新X5之上有了有史以来面积最大的双肾中网，瞬间彰显出一辆中大型SUV该有的气势。然而，尽管中网的面积确认让人感到有点夸张，不过与车头其他元素结合后的效果却出奇地协调，并没有出现X7上的那种突兀感。

当然，在我看来，这与那炯炯有神的激光头灯以及M套件的映衬密切相关，尤其是取消了祖传的圆形雾灯并将LED雾灯整合到前包围中之后，车头变得更加简洁之余各元素所占的面积也相对平均，协调感便油然而生，视觉上也叫以往单纯的硬派风格多了一份斯文与精致。

的确，精致是我在这一代的X5才真正感受到的一个词。车身头尾都用上了尽可能多不同角度的平面创造出了富有层次感的效果；车侧腰线不再是简单的一条直线；熏黑处理的尾灯用上了“C形”LED刹车灯的设定；再有与排气整个再一起的后保险杠也特意用上了三种不同材质…… 种种的细节都恰如其分地体现出豪华车应有的细腻精致与档次感。

当坐进新X5的座舱里面时，这样的感觉会更加明显。过往宝马对X5内饰的打造上确实没竞争对手来得老练，虽说用料不会比同级对手差上太多，可搭配到一起却难以给人想要的豪华感。而来到全新一代X5之上，虽然内饰的设计还是有不少上一代的影子存在，但整个座舱的豪华氛围比起以往已经有了不一样的变化。

宝马的解决方案其实也很简单，不过是往整套内饰中加入了与整体配色有强烈对比的饰件罢了，确实，银色金属饰件的引入对内饰整体质感的提升效果拔群，这也是为何采用相同内饰设计的新3系在并没用上什么上档次的用料的前提下依旧给人不俗的豪华感。当然了，宛如7系那般的大面积真皮包裹，再加上质感颇佳的木纹饰与别致的水晶挡把映衬，最后还有带星空效果的全景天窗以及氛围灯的配合，这些细节对营造内饰的豪华氛围同样功不可没。

需要指出的是，精致感并非唯一在新X5上开始感受到的特质，科技感同样如是。12.3英寸全液晶仪表有了富有未来感的显示样式，也终于加入了地图显示，虽说反置的转速表看上去有些别扭，而且地图的样式对比奥迪Virtual Cockpit之流还是偏向抽象，不过可以很肯定这种样式在未来好一段日子内都不会觉得过时。

同样体现科技感的自然还有那iDrive 7.0加持的车机，车机可通过中控按钮、屏幕触控、手势控制以及语音输入四种方式进行操作，UI界面也经过优化，支持自定义首页内容，显示更为清晰直观。而在实际的体验中，触控屏的引入无疑是大大提升了车机的操作便利度，特别对初次接触iDrive这个车机UI的用户而言，这回终于不需要用旋钮滑过各个选项就能直接打开自己想要的功能，上手的容易程度确实会好上不少。

而除此之外，宝马也把诸多自家独门的科技型配置都堆到了X5之上，像L2级别的自动驾驶以及可以记录50米行驶轨迹的倒车辅助功能等“黑科技”在新X5上你都能找得到。这回人们终于惊奇地发现，论玩科技感，宝马其实一点也不比别人差，或许只是以前是真没怎么把心思放在这儿上罢了。

对一款售价七八十万的中大型豪华SUV而言，除了看上去得足够精致跟有科技感外，舒适性自然是最最不能被忽略的一环。如果说过去的X5只是在舒适性层面做到了一个同级该有的程度，那在新X5上，舒适性就变成算是可以拿出来稍稍“炫耀”一下的部分。

在我看来，新X5的舒服特质主要是体现在乘坐感受以及车辆的动态表现之上。先说乘坐方面的感受吧，新X5那4930x2004x1776(mm)的车身尺寸以及 2975mm的轴距都较上一代有所长进，尽管反应到实际的乘坐空间体验上其实并不会觉得有什么明显提升，甚至有人会觉得两拳不到的后排膝部空间还是会差点意思；不过宽大而厚实的前后后排座椅会打消你对绝对空间大小的纠结，即便落座看似最不友好的后排中间位置，应付一段长途旅行也不会让人有什么抱怨。

当然，如果可以选，我必定更愿意坐在头排的两张座椅上面。毕竟除了每个座位都配备的座椅通风加热功能外，前排两张座椅还兼具了按摩功能，而且还拥有多种位置跟按摩力道可供选择。还好我并非长期拥有这辆X5，不然感觉家里的那张按摩座椅可能就从此“失宠”了。

至于我认为最能体现宝马舒服特质的一环其实还是在动态表现上面。在“舒适模式”之下，以往 宝马X5上的那种咄咄逼人的性格被很好地掩藏起来。这个时候，B58TU 3.0T发动机的出力变得尽量克制，8AT变速箱的换档转速不超会过1800rpm，生怕一丝过激的动作会为驾驶者带来不必要的滋扰，那种顺滑感确实十分讨喜。

而底盘在保持原来扎实风格的基础上悬挂的作动变得更加柔和，22英寸轮毂与薄胎的组合对减震带来的负面影响也基本被这套空气悬架化于无形。再加上优秀的NVH水平，还有那指向性依旧不错但手感已变得格外轻盈的方向盘转向力度，驾驶时感受到的更多会是一份温顺与从容；这种舒服的感受甚至会让人有些留恋。

看到这里可能有人会质疑，更加偏向舒适的调教导向会不会让新X5丧失了宝马原有的运动基因？各位请放心，答案是并没有。它确实还是一辆我们熟悉的宝马，只不过这回你需要一些额外的操作才能让它表露本性。

这里说的自然是按下档把左侧“运动模式”按钮的操作了。当进入“运动模式”后，油门的响应速度会变得直接了不少，8AT变速箱也随即将换档时机推迟到2000rpm以上，好让发动机那340马力、450牛·米的输出有机会真正发挥。与此同时，空气悬挂会将车身高度调低一档以配合驾驶者更为激烈的驾驶需求。轻轻深踩一下油门，伴随绵密浑厚的排气声浪萦绕在耳边，你便发现它其实依旧充满着动感，还是能给人不少的快意。

然而，这绝非新X5的最为极致表现，因为想要完全真正领略这辆X5的性能到底有多少斤两，还得靠“Sport Plus模式”。进入这个模式后，之前所有的轻松、写意、自在都不复存在，剩下的只有车辆本身强劲性能释放时所带来的感官刺激。用力深踩油门的瞬间，变速箱便马上领会到驾驶者的意图，并且毫无保留地连降数个档位予以配合。此时此刻，发动机转速瞬间跃升至4000rpm以上，随之而来的是速度极快的攀升以及醉人的声浪。这时候你终于明白，新X5那5.6秒左右的百公里加速成绩确实不假，它的确有这般的能耐。

当然，在平常驾驶当中我个人并不建议使用这个模式，因为那的确太过疯狂，扼杀了新X5上许多原本十分惹人喜欢的特质。对于像X5这种尺寸的SUV而言，无压力的驾驶体验才是它们必须要具备的，而很显然，新X5已经做到了这一点。

诚然，新一代X5确实是目前为止最好的一代。不过，新X5做到这一点并不因为它有了哪些破天荒的创新与突破，反而是在各个环节都取得一些小进步造就了这个结果。

事实上这与近一两年宝马推出的新车的给人的印象都十分相似，造型设计精致一些，整体科技感强一些，驾乘体验舒服一些，还有就是绝对的性能上也提升一些…… 可最后放在大家面前的成品感觉上跟前作就有了较大的不同。这就好比是鸡汤文中经常引用的那个例子一样：1的10次方只是1，可1.1的10次方那就是2.59了。