做汽车媒体的时间越长，越觉得车评不好写。

写来写去都是外观、内饰、空间、配置、动力、操控……其实现在造车技术这么成熟，全球化程度这么高，你说这些东西，能有多大区别？无非是看个人喜好，你是要偏越野还是要偏运动，偏舒适还是要偏操控，偏个性还是要偏实用……而已。

这回好了，遇到了一个谈情怀的Jeep，约我在他们78周年生日的时候，共赴一场滇缅边境重走史迪威公路、穿越雨林的情怀之旅，瞬间点燃我的热情。

问题是这个Jeep天天把情怀挂在嘴上，你问他厂家和经销商的人：你家的情怀到底是什么嘛？他们又总是笑而不语。好吧，那我自己找答案。

情怀之旅的第三天，计划穿越一段比较艰难的雨林道路抵达滇缅国际雨林公园，滇缅国际雨林公园号称是Jeep越野爱好者的大本营，这里集中展示了Jeep品牌的越野文化和探索精神，Jeep计划在这里开启他们盛大的78周年晚宴生日趴，本来也是妥妥的没毛病。

然而，就在快要抵达大本营之前，车队里有几台车果然又陷住了，在生日趴开场之前先上演了一场“泥坑趴”。之所以说又，是因为两年前，贵阳孟关金中豪店组织媒体到龙里猴子沟试驾的时候，有一台指南者被尖锐的石头划破了轮胎，一行人在猴子沟里受困近一个小时，似曾相识的一幕再度上演。

在焦灼的等待救援和被雨林里的蚊虫骚扰得心浮气躁的时候，一个问题浮上脑际：出来自驾，怎么陷车的老是Jeep？放着好好的路你不走，非领着大队往泥坑子里钻，落在其他品牌眼里，你当着那么多车主和媒体的面表演陷车救援，这不是啪啪打脸么？

随后发生的一些事情，渐渐解答了我的疑惑。首先是车主的反应，近40辆车的庞大车队，由云南、贵州、四川、重庆和广西五省区的经销商、车主和媒体组成，其中大部分是车主的自驾车。在等待前车脱困的过程中，竟然没有车主表达抱怨，倒似乎很享受这份野趣，好像他们对这种事情已经见怪不怪。

厂家领导开始在对讲机里喊话指挥救援，拖车的牧马人来了，身穿工作服的小伙子们跳下泥地开始推车了。领导说得没错，陷车、救援和互助，本来就是越野的一部分。

我本来已经下车，但在大华哥驾驶的大切即将通过那段让前面车辆陷落的路段时，我又跳回了车上，我想亲身感受一下这段路到底是如何艰险。在大切的性能和大华哥出色的驾驶技术加持下，大切安然通过险阻，但我和大华哥手里都捏着一把冷汗，因为可以明显感觉到，四个轮胎都在打滑。后来大华哥问一辆自由光的驾驶员：“你过来的时候，打滑么？”那人满不在乎地说：“不滑才怪！”

当所有车辆全部通过险阻抵达大本营集结时，夜幕已经垂下，生日趴也终于开场。在生日趴上播放的越野玩家大视频里，即使强悍如牧马人，也毫不掩饰自己在极端恶劣路况面前的虚弱，小伙子们齐心协力地推车，一身雨水一身泥，在这雨林盛夏的夜里，却别有一番动人心魄的震撼。

再牛逼的车，也会有趴窝的时候。何况是面对如此具有挑战性的路段，考验的不仅仅是车辆性能，还有驾驶经验和技术。这么一个由近40辆车组成的庞大车队，每台车的性能和每位驾驶员的经验技术又都各不相同，Jeep敢于把这么庞大的车队带到这么复杂的路段上来，不怕打脸不怕抱怨，本身已足够勇敢。

第二天要沿着一段未经修缮的老史迪威公路翻越高黎贡山，车队可以自由选择，选A队翻山，选B队绕道走高速到保山会合。本以为有很多车主会对前一天的雨林穿越之旅心有余悸，谁知道问一圈下来，绝大多数的车辆还是跟了A队。

BO哥，贵阳指南者车主，因为孩子年龄较小，翻越高黎贡山的路弯道多且颠簸大，为避免孩子出现身体不适，领队不建议BO哥翻山。心有不甘的BO哥自己找了一段野路，玩起了4x4，还把视频分享到贵阳小分队的微信群里。

史迪威公路，于1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通，被称为“抗日生命线”。之所以选择这条路，是因为诞生于二战硝烟中的Jeep品牌，也曾为战争的胜利作出过重要贡献。“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得正义与自由的三大武器。”战后盟军总司令艾森豪威尔将军如是说。而无论是当年举行史迪威公路通车仪式的昆明金马碧鸡坊，还是山间的蜿蜒公路上，都随处可见Jeep的身影。这次Jeep用这样的方式致敬历史，缅怀先烈，也让这次旅途平添了几分庄严与厚重的感觉。

“穿史迪威公路，翻高黎贡山，跟吗？”“都到这里了，哪能怂啊！”这是Jeep的车主。

“你必须真正发自内心的热爱Jeep这个品牌，才能把它做好。”这是几天来大华哥最常挂在口边的话。这是Jeep的经销商。

我想我可能找到答案了，探索、勇气、热血、率真，这也许就是Jeep的情怀。

实话实说，Jeep是一个相对小众的品牌，但他的粉丝忠诚度极高，而维系这种忠诚的，正是这份情怀。

最后，再给大家找两个成为Jeeper的理由，第一，是你可以时不时享受一次厂商带你去玩野路子的福利；第二，是你也许可以结识到一批同样热血率真的车主朋友。

最后的最后，不要找我打听大华哥的联系方式，要不然好好的一篇体验报告就真变成打广告了。