—点滴之言—

2014年， 别克昂科拉上市，正式打入小型SUV细分市场。多年过去之后，小型SUV由于种种原因风光不再，别克也适时对这一车系进行了全新换代，并采用了昂科拉以及昂科拉GX高低搭配的双车路线，分别专注小型以及紧凑型SUV细分市场。

此次，我们受邀试驾定位相对更高的昂科拉GX，这次换代究竟有多少亮点，它的产品力如何呢？

设计越发精致，尺寸全面升级

我对这一代别克昂科拉的第一印象就是，它的外观相较于前一代车型，变得更加精致。

前脸采用了别克延续自Enspire概念车的家族式的飞翼家族设计语言，飞翼的上下方分别采取了不同密度的进气格栅开孔设计，更显活力。这一设定在很大程度上延伸了整车的横向视觉宽度，使得前脸看上去更加大气。

在进气格栅的两侧，全系标配的展翼型全LED大灯形态更加飘逸，并采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的光幕效果。

从侧面来看，昂科拉GX的整体比例相较于上代车型而言更长、更宽，视觉效果更显灵动，配合“双掠峰”设计，为整车营造出流畅饱满的车身曲面。

坐进车内，内饰设计的提升则要比外观方面更加令人印象深刻。

中控部分采用了以环抱座舱设计，从向两侧延展的悬浮式仪表台能看出这套内饰在设计思路上表现出的延续性；仪表与中控采用连贯一体式无边框设计，使整体感更强。

内饰材料则使用了大范围的搪塑以及皮质包裹，视觉感受和触感都有着不俗的表现。另外，别克昂科拉GX的内饰提供两种配色方案，分别为全新的侧重温馨氛围的威士忌棕色内饰，以及更加低调富有现代感的普鲁士蓝色典雅内饰。

我们此次试驾的昂科拉GX的两驱车型长4463 mm、宽1813 mm、高1644mm，轴距则达到了2640mm。相较于上一代别克昂科拉有了非常大幅度的提升，尤其是轴距增加了85mm，而车身高度则略微降低，整体造型更加符合当下审美取向，也由此为车内乘客提供了更宽敞的乘坐空间。

座椅宽大舒适，却并未一味向柔软妥协，保证了长时间驾乘的舒适性。其中高配车型还配备了打孔真皮座椅，散热性能更佳。

而更加难得的是，两驱版本车型的后排地板做到了全平，这就使得后排中间座位乘客也能获得更好的乘坐体验。只是美中不足的是，这辆车并未为后排乘客提供空调出风口，这是个小小的遗憾。

实用性方面，这一代昂科拉GX颇有一种向日系友商学习的趋势，储物空间非常多，且前后排各处均有分布，尤其是前排扶手箱的深度颇为可观，妈妈再也不用担心我没地方放手机了。

驾驶感受：轻快活泼，匹配完善

这一代别克昂科拉GX搭载了一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240N•m，分别匹配CVT无级变速箱或是9AT变速箱，其中9AT版本为全系顶配，还搭配了四驱系统。我们这次试驾的是官方指导价为17.59万的两驱旗舰型，即两驱顶配车型。

这台三缸机到底怎么样？

会不会抖？

CVT会不会很无聊？

怀着这样的疑问，我把车子开了起来。

起步动作非常轻盈，不会出现所谓“起步肉”的情况，随着油门踏板深度逐渐加深，动力也随之越发增强，由于涡轮介入点较低，所以基本感受不到涡轮迟滞，动力输出较为线性。

这台1.3T发动机的基础排量较小，但是在实际体验中，并没有感到其动力有任何不足的迹象，在试驾过程中，车上载有三个人还开着空调的情况下，从起步到时速130公里的常用速度区间，这台昂科拉GX均没有表现出任何动力不足的迹象，哪怕是高速超车也能轻松完成。

这辆车的时速破百时间约为9.1秒，对于一台家用车来说，这样的加速表现足够满足日常使用。

至于其匹配的CVT无级变速箱能模拟7速换挡，实际上也没有想象中那么无聊，给出的升降挡反应均很积极，在大多数情况下都能很好的隐藏它的存在，使得这辆车拥有颇为跟脚的驾驶体验。

只是在2、3挡切换时还是会有偶发的闯动出现，不过好在并不会明显干扰到乘坐感受。

转向手感颇为轻盈，转向力度随速度和角度变化也颇为自然，非常适合每天日常代步，也能为驾驶者提供更强的操作信心。而且，这辆车在方向盘两侧后方都各自布置了两个按键，左侧控制切歌操作，右边则是控制音量，这一设定很独特。

这辆昂科拉GX的底盘滤震表现也无可指摘，它的软硬设定均衡，对市区行驶的大小震动都能做到充分过滤，尤其是通过高速公路伸缩缝的声音颇为清脆。当驾驶者的动作稍显激烈时，这套底盘也能给到足够的侧向支撑，这就使得这辆家用SUV具备了些许运动感。

至于大家关心的三缸机抖动问题，我在试驾全程一直都在注意捕捉任何抖动的痕迹，尤其是启机、急加速、空调低温大风量等等容易发生抖动的情况。但它并没有让我如愿，这台三缸发动机表现颇为平稳，如果不特别说明，绝大多数人都注意不到它的三缸机身份。

另外，通用还为这套动力总成提供了八年十六万公里的质保服务，且跟车不跟人，相信这一售后政策能切实提高昂科拉GX的二手车保值率。

说了这么多优点，

其实昂科拉GX仍有一些槽点。

| 油门刹车踏板位置略高，且刹车脚感偏硬，这就使得在正常坐姿下，开车时间长了就可能会引发右脚的酸胀。

| 这套底盘整体表现良好，只是在路况较差，比如施工路面、路面铺设情况欠佳的乡村道路，这套底盘还是会有偶发的生硬感，稍稍减弱了它的高级感。

| 对于这辆偏重家用定位的SUV，后排经常会坐人，但却并没有提供后排空调出风口，这是个小小的遗憾。

购买建议

此次昂科拉GX共分为三个两驱CVT配置，哪个更值得买呢？

从配置表来看，全系最低配、官方指导价为15.59万的舒适型配置已经足够丰富了，中控大屏、天窗、八气囊、胎压显示、ESP、倒车影像、远程启动等等功能一应俱全。

而如果再加一万，就能买到官方指导价为16.59万的豪华型，相较于舒适型，这一版本比之多出了并线辅助、倒车预警、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、四向调节方向盘、翻毛皮座椅、主驾位座椅电动调节、后排中央扶手和杯架等等配置，堪称丰富。

若再加一万，去到两驱顶配的旗舰型车型，则主要会多出一些主动安全装备，以及真皮方向盘、座椅加热、车联网、自动雨刷等等配置。至于值不值，就要看各自的用车需求了。

综上，我最推荐官方指导价为16.59万的两驱豪华型。

点滴观点

通过较为深入的体验，这辆昂科拉GX确实表现出了比较全面的综合产品力，虽有一些不完善的地方，却瑕不掩瑜，是一辆实用的家用紧凑SUV。