自今年5月起，交通部印发了一份《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知内指出：在全国范围内将全面开始推动ETC的免费安装工作，预计在年底前完成80%的汽车ETC安装率，并使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。在此之后，相信很多人在生活中也和我有相同的感受，安装ETC的车辆多了多少不知道，但大街小巷却是增添了不少银行安装ETC的营业点；甚至会收到不少加装ETC的短信轰炸；如果有相关行业朋友，还会收到“求帮忙扩散”的请求。

据央视报道，截至8月，全国ETC用户已累计突破1亿。不过按照我国2.5亿辆的汽车保有量计算，这一加装率也仅仅达到40%，距离年底80%的目标仍相差一倍之多。可见政策推动下，ETC的普及虽然加速，但消费者的认可度并不算高。

从技术发展和便利性角度上来讲，ETC也就是所谓的不停车收费技术，可以允许车辆高速通过，不用再一车一杆地停靠于人工收费站，能大大提高公路的通行能力，此外还能降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，提高资金回收能力，好处颇多。不过，既降低了国家管理成本，又能够提升自身通行速率，消费者为何不愿使用，以下几点可能是根本原因：

使用率低+信息安全性

过往ETC的办理程序较为繁琐，需要消费者到银行或者专门的网点办理，还需要定期充值，加上ETC设备的功能性有限，能使用的场所基本只在高速路段，对于不常上高速或者时间不充裕的车主来说，办理ETC费时费力，性价比并不高。虽然在政策推行后，办理ETC的便利度大幅提升，而且不少车库也支持ETC的使用。但问题在于，随着ETC的普及，ETC的安全把控如何保障，曾发生不少ETC被盗刷等状况。另外，在高速公路上，经常看到ETC车道关闭等状况，有些小一些的收费站，ETC车道过少，也是导致消费者不能下决心的重要原因之一。

技术稳定性+机器故障

经常跑高速的消费者，都会经历这样的状况，ETC窗口明明有很多，却总是有几个没有开放。而且，习惯了ETC升杆，过收费站时大部分时间车速都不低，可由于技术本身不稳定，总会出现ETC识别不出被迫倒车的情况，一旦后车车速较快，很有可能发生追尾事故。另一方面，前车没有刷到ETC，而后车进入识别后，前车直接过杆的状况也屡有发生。加上ETC车道并没有出口，一旦没有加装ETC的车辆进入ETC车道，想要出来则必须要倒车或寻求收费站人员帮助，实则更加影响通过效率和安全性。

一如电动车的推广必须依附于充电桩等基础设施建设，ETC的推广同样如此，在加强宣传力度的同时。拓展应用范围、丰富支付手段、改善ETC车道、提升识别率，以及加强信息安全，都是能够在补贴基础之上，更易于实现”全民加装ETC”的当务之急的做法。

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