当Johann Zarco宣布退出KTM后，KTM高级管理层明确表示，他们的梦想解决方案，是让退休测试车手Dani Pedrosa填补空缺。

尽管Dani Pedrosa到为止尚未确定是否接ZARCO的空缺。但他的名字立即与KTM另一个座位连接在一起。

但从那时起，这位33岁的老将已经能够利用他丰富的经验，帮助改善现有的RC16，并将在塑造2020年的赛车方面发挥重要作用。

”KTM MotoGP技术总监Sebastian Risse说道。

“目前PEDROSA对引擎和电控帮助最大，他比我们现在的GP车手，或测试车手Mika [Kallio]有更多的经验。

但并不是每个车手都会感受到PEDROSA所感受到的每一步，但如果你制作了十个更新的套件，然后将它交给GP车手他们[可能]说，'啊，这就是我所寻找的'。

“这基本上是我们本赛季的主要焦点之一。当然，明年的赛车开发在很大程度上在Pedrosa的手中。

“我们将尽快与GP车手一起测试这个套件。

他们试图解决的赛车弱点方面，Risse解释说这是一种双管齐下的方法，反映了KTM车手的不同需求。

“我们在一侧Pol Espargaro和Mika [Kallio] 都非常注重后轮抓地力。我们有来自雅马哈的车手，他们更专注于如何更轻松骑乘赛车，更容易操控和过弯，”他说。

“很明显，你必须强迫我们自赛车中改善一些东西。但并不是每个骑手都可以做到那种程度，并且达到那个极限。

“这基本上是我们关注的两个主要领域。所以我们必须支持Pol Espargaro以满足他的需求，他在骑行时非常独特，但现在却带来了结果。而另一方面，也帮助其他车手。”

虽然POL Espargaro尚未重现2019年在瓦伦西亚登上颁奖台，但是西班牙人在世界锦标赛中排名第11，并且已经获得了比以往任何一个KTM车手，在赛季更多的积分，其中包括勒芒最新的第六名。

“pol去年因受伤而度过了艰难的赛季，今年你真的在另一个层面上看到了他，”Sebastian Risse说。“从我们对冬天的观点来看，他迈出了一大步。”

技术发展的步伐迅速，KTM“现在使用我们本赛季的第三个引擎规格”，但大多数最大的变化是在2019年年底推出的。

“赛车仍然没有达到我们想要的程度，但是Pol使用它非常出色……当事情不能很好地运作时，你今年仍然可以争夺前十名。这真的是向前迈出了一大步。

“另一方面，我们有zarco，我们仍然没有找到他的方式，他和我们。基本上他对开发非常投入 ，我们尝试了很多东西，但实际上结果没有找到问题核心，并真正反映了改变到现在。“

通过与Tech3车队的合作，一支卫星队的到来也发现了Miguel Oliveira形式的后起之秀，这位葡萄牙新秀目前被评为继POL Espargaro之后的第二位最佳“KTM”车手，获得了第八名。

“Miguel对MotoGP经验上是空白如白纸一样，因此他非常开放，只是从所有其他骑行风格中吸取最好的东西，并试图改善自己，这对我们来说是一个很好的确认和输入，当然，”Risse说。

然而，由另一个镜像看工厂车队的情况，队友Hafizh Syahrin一直在努力应对来自对骑手友好的雅马哈操控的转变。“Hafizh来自与Johann类似的背景，并且在大多数地区确认了他的评论，”Risse证实。

KTM是赛场唯一一家，不使用铝合金车架与Ohlins悬挂的MotoGP车厂，有些人认为他们在单一轮胎制比赛中受到了损害。

Risse不同意：“我们基本上都在研究车架的几个概念，但很明显我们会坚持使用自家WP悬挂。而且在钢管车架上，我们在细节和概念上都有不断的研发，但我们不想走向铝合金车架。

“我们坚信，我们可以钢管车架实现我们的目标 - 无论是用自家WP悬挂，车架刚性还是其他东西。它是关于找到正确的目标然后实现它们。这就是我们的工作。”

同样，他认为KTM能够应对2020年米其林轮胎的规格变化。

“当我们加入MotoGP时，轮胎是最容易理解的领域。不仅如何使轮胎工作，而且如何正确分析轮胎，做出正确的决定。

“但我认为我们现在可以使用各种工具，为任何不同的轮胎规格做好准备。”

KTM于2016年底首次亮相MotoGP，在车队积分排名中比Aprilia高出22分。

KTM的长期测试车手Mika Kallio现在将与Pedrosa一起工作，如果Zarco没有完成赛季，他将会介入。