自2014年 哈弗H9问世以来，H9历经重重磨难，让客户们对它的态度从不屑到怀疑再到赞赏。近日，2020款哈弗H9正式上市，售价20.98万~27.28万，展车陆续到店，而H9的这次重生真的是让对手汗颜，2020款H9将配备“3把差速锁”，升级了国六B发动机，虽然功率从185KW降到165KW，但是扭矩从355NM提升到385NM，并且将速比进行了优化，使低扭更加充沛，高速巡航转速更低。新款还配备了蠕行模式和坦克掉头，是哈弗H9一举成为这个价位越野装备最全的车型，因为此次改进巨大，网友调侃新款H9叫作哈弗“灭霸”。因此前我们对2017款H9进行过报道，这次只是中期改款，所以此篇文章我们重点说改变的地方。

我们可以看到此次改款哈弗对H9的外观并没有进行大刀阔斧的改变，只是对大灯，中网以及前杠造型进行了修改，中网的尺寸相比于17款进行了缩小，将17款的多幅横条变成了非常粗壮的两条，更简单大气，造型更加平直，更符合H9的硬汉气质。前大灯从老款的氙气灯改为了LED大灯，照明效果更佳。前杠造型我认为是H9改变最成功的地方，将老款雾灯外围的大黑圈去掉了，再也没有以前大腮帮子的感觉了，前杠底部也增加了灰色小护杠，减少了用户的使用和维修成本，也显得更加精致。至于侧面以及尾部，基本与17款保持一致，哈弗厂家如果能把H9的尾灯进行熏黑的处理我认为会更加漂亮。

新款H9在内饰造型方面并没有大的改变，只是将仪表盘的造型进行了修改，使仪表盘看起来更具有科技感，不过要声明H9的仪表盘并不是全液晶的，只是看起来比较像。新款将中控屏幕从老款的8英寸升级到了9英寸，不过跟市面上动不动就十几寸的屏幕相比也就是将将够用而已。值得一提的是新款H9的车机系统升级为V2平台的系统，在车机互联，语音控制方面均有提升，流畅度以及UI设计也比老款更好，而且终于可以与液晶仪表进行交互了。新款还支持整车OTA升级，不仅仅是车机哦，是整车。不过要吐槽的一点事，无论新款老款H9的中控屏都有反光的问题，希望哈弗厂家能够重视，将中控屏的角度再优化一下。在座椅方面新款H9新增了菱形格纹缝线，门板扶手的位置也进行了加厚处理，但是我认为H9的内饰有一处瑕疵哈弗厂家这次没有升级，就是升窗按键的那个面板太糙了，升窗键也没有标识和背景灯。

配置方面主要是将老款的后桥多片离合器式限滑差速器升级为了电控机械的伊顿Elocker差速锁，同时前桥也可选装此款差速锁，选装价格为6000元。新车和增加了CCO蠕行功能和坦克掉头，这可是百万级越野车才会有的越野配置，哈弗将它下放到了30万价位还是相当厉害的，另外新车还支持L2级别的自动驾驶，相应的为匹配自动驾驶将转向助力形式从原来的机械液压助力改为了电动助力，并且有三种转向力度可选，低速挪车更加轻便。顶配车型还增加了自动泊车功能，不过据说目前顶配车型不支持预定，因为自动泊车功能还需要做最后的标定，想购买顶配车型的朋友们还需要再等等。另外新款车型还支持钥匙遥控启动，让你的爱车真正做到冬暖夏凉。

动力方面2020款H9的2.0T发动机满足国六B的排放标准，224马力，385牛米，搭配的依然是世界名牌ZF的8AT变速箱，并将速比进行了优化，一档齿比高达5.0。四驱方面采用的依旧是博格华纳的TOD双速四驱系统，低速四驱可放大2.48倍扭矩，中央多片离合器式限滑差速器可锁止，搭配前后机械锁，越野性能可想而知。新款H9底盘方面结构上并没有明显改动，只是在调校上使减震更加硬朗，使新款H9有更好的弯道稳定性，更富有韧性的悬挂在越野时也可以减少托底的几率，更大的阻尼在极限越野时稳定性也刚好。

真心希望国产能有更多像H9这样优秀的产品走向市场，也赞赏哈弗厂家这种愿意听从用户意见的做法，将H9越改越好，获得更多人的认可，也请那些没开过没试过H9，并对H9持有怀疑态度甚至无故黑的人们去4S好好试一试再来讨论。最后祝华系车越来越好，祝中国越来越好！（香港永远的中国不可分割的一部分）

一组哈弗H9的美图送给大家（图片来自老司机平台的evacuee，侵删）

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