在自主SUV大量侵占国内市场的情况下，两厢掀背车依旧是合资品牌的天下，如果将这个领域缩小到运动市场，那么高尔夫、福克斯与马自达3昂克赛拉便组成了牢固的一线阵营。

马3从诞生之日起就就被视作是两厢掀背市场的明星，创驰蓝天技术平台赋予这台车的不仅是效率，更重要的还是在操控与乘坐舒适度反馈上，11万级的门槛也让其能够在高尔夫与福克斯之间抢夺市场。

马自达3昂克赛拉的三厢国产型号已经在国内完成换代申报，与海外市场几乎相同的外观造型设计让人开始对俊俏的两厢版心生向往，可是更换后悬架为“平民宝马”的换代蒙上了一层阴影，它到底有没有影响到实际操控？小申现在就带你率先感受它的实际综合驾驶反馈。

没有年轻人不喜欢，马自达真会撩妹

第四代马自达3率先登陆欧美，就它的外观而言，我们需要承认它就是同级别中最接近于豪华汽车的产品，这并不是说它的在外部配置上多么前卫，而是说它的外观细节塑造上真的与那些率先迈入运动化的BBA们极为接近。

它的大灯、格栅以及保险杠都是十分饱满的，马自达的大灯一直都具有了小资情怀，它在照明效果上极为个性化，尤其是圆环形的远近光灯让人们可以在万众车流中一眼找到它，犀利而不失年轻风格。

银色镀铬有与黑色运动装饰的两种格栅从下方插入大灯，这种进气中网的覆盖面积显然已经有所扩展，不同于凯迪拉克和别克的两种盾牌，马自达这种也类似于盾形徽章的进气格栅更接近于年轻消费者的心，它当然是比高尔夫前卫的表达方式，更扁平的车头、更夸张的进气让其不断与德系钢炮划清界限，高尔夫非常实用不是吗？但撩妹和回头率，显然马自达3昂克赛拉现在做得更好。

摘掉高尔夫的高帽子，马3内饰、空间都是优势

仅仅是颜值高对于一台家用两厢车来说还是可以被忽略的，毕竟给家庭买车谁也不想要一个花架子，可是第四代马3现在也相当实用。

2,700mm的轴距本身就已经在现在的国产两厢中鹤立鸡群，它比高尔夫7多出60mm，即便是高尔夫行将换代确定增长、新一代福克斯也已经突破2.7米，但现在马3又将自己的轴距拉长到了2,725mm，这当然会为车辆带来车舱空间性的拓展。

它的后排座椅终于可以同时提供给三位乘客，高尔夫这顶戴了许久的“最大两厢车”的帽子，或许马上就要被这台日系钢炮给摘了。

空间够用是也不是内舱的全部优势，前段时间高尔夫曝光的内饰布局让人感到惊讶，连体中控台与仪表盘证明了德国人的强大基因，可是马自达3这个部分绝不会便被比下去。

日本制造商还是将中控屏与仪表盘分为两个参差，或许这块8.8英寸中央控制屏会不太便于操作，但请注意配合变速箱旋钮、按键实用的它不会让你受困于这个问题，因为它根本不需要你触控；而且马3现在采用的HVAC物理控制区可算是让人眼前一亮，一条金属镀铬装饰条并没有可以强调按键与旋钮的存在感，它与整个前挡融为一体，在提供实用功能和便捷性的同时，它在视觉效果上也比现在市场中的高尔夫、福克斯、思域等车型更亲近年轻群体的审美喜好。

一探究竟：没了独立后悬究竟操控如何？

没了多连杆式独立后悬家怎么办？它开起来到底怎么样？跟高尔夫之间会出现差距吗？

无论是马自达新人还是忠实的车迷，关于底盘悬架的问题可是注重操控的马3上最尖锐的关注点，马自达声称公司为新一代车型提供了更强大的橡胶衬套与弹簧帮助，它能够让新的扭力梁式后悬表现得与多连杆一样。

可是在具体的动态驾驶反馈里，它在粗糙的铺装公路上还是出现了一些问题，后排乘客不会感到不适，但它的路面震动是真的会被感受到的，这一点会被高尔夫拉开一点点差距，德国车还是能够保持更加可靠而安静的路面驾驶反馈。

可是GVC加速度矢量控制系统和马自达工程师的精彩调校，仍然让新马3守住了“操控”这片高地，它是实际转向控制到位精准，它或许没有像宝马那么积极的反馈，可是在与高尔夫、福克斯等车型的比对中，这种柔和而快速的过弯操作已经铺展开了自己所有的优势。

没有选择涡轮增压器并没有让马自达3丧失竞争力，在国产信息的申报里我们还是看到了1.5L与2.0L两台自然吸气四缸发动机，158Ps的最大功率在与6速变速箱配合的时候不会缺少推动力，它比福克斯和高尔夫上的NA发动机更稳定，而且维持在6.19L-6.60L/100km的实际油耗区间比起现款车型已经减少了1.4L，这种提升也将把高尔夫比下去。

马自达3作为马自达汽车的一张王牌已经打得非常漂亮，或许早早名声在外的SkyActiv-X涡轮增压发动机还需要等待一段时间，但是马自达的6速SPD与创驰蓝天自然吸气发动机的配合已经相当成熟。

缺少独立后悬的确影响了一些滤震效果，但并不缺乏动态操控支持的扭力梁依旧让它在宝马3系这样的豪华操控王面前保持活力，看来昂克赛拉完成国产换代后保持火爆销售应该不是啥大问题，您觉得如何呢？