帕萨特、迈腾的相继问世，开创了大众汽车在国内市场的“双车战略”的先河，之后大众更是将“双车战略”在国内市场玩的炉火纯青。自大众“双车战略”取得成功后，丰田、本田开始大力跟进。本田旗下有缤智与XR-V、冠道与UR-V及CR-V与BREEZE等姊妹车型。丰田有雷凌与 卡罗拉、C-HR与奕泽等姊妹车型。

而就是这些“姊妹车型”的问世，让消费者在买车时费劲了心思，伤透了脑筋。因为这些所谓的姊妹车型其实是同一款车，基于相同的平台打造，三大件完全相同，车身尺寸甚至完全相同，只是在在产品设计上稍有差异，是由同一家外资车企在不同的合资公司分别投放而来。

目前丰田汽车是在国内市场实施“双车战略”最积极的一家车企。尤其是其旗下的雷凌与卡罗拉将丰田的“双车战略”展现的淋漓尽致。丰田雷凌与卡罗拉可以说是接近90%的相同，仅有细微差别的两款紧凑型轿车，并且在起售价上两者也相差不大。

但丰田雷凌与卡罗拉在销量上却相差悬殊。2018年全年卡罗拉累计销量为37.44万辆，而雷凌全年累计销量仅19.26万辆。据乘联会最新公布数据显示，卡罗拉今年7月份销量为3.2万辆，今年1-7月份累计销量为20.2万辆。而丰田雷凌今年7月份销量为1.55万辆，今年1-7月份累计销量为10.16万辆。

要知道新一代丰田雷凌在今年5月份正式上市，而作为姊妹车型的卡罗拉在今年8月份才完成换代更新。这也意味着7月份其实是新一代雷凌与老款卡罗拉在比拼，但遗憾的是，7月份基于丰田最新TNGA架构打造的新一代雷凌不仅没有卖过老款卡罗拉，关键是销量还差了一倍多。两者本是同根生，差距咋这么大呢？

其实，最主要的还是因为两者的知名度相差甚远。卡罗拉诞生于1966年，全球累计销量突破了4700万辆，拥有强大的品牌知名度。同时卡罗拉于2004年在中国市场市场实现国产化，而雷凌于2014年才实现国产。两者国产化时间整整差了十年，卡罗拉在国内市场早积累了良好的口碑，并拥有了强大的客户群，而雷凌作为后来者，自然不如卡罗拉更受欢迎。

其次，卡罗拉引入的是原汁原味的欧版三厢卡罗拉，中庸的外观设计更加适合大多数人的审美需求。而丰田雷凌则另辟蹊径引入的是美版卡罗拉，在外观上进行小幅度调整，可以看作是中国特供版本，外观设计上则稍显激进了一些，更符合年轻消费者的品味。

而且在配置上，新卡罗拉相比新雷凌更丰富一些。如同为低配车型，虽然卡罗拉比雷凌贵了4000元，但是它多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、自适应巡航系统等安全配置，这些实用配置显然更具吸引力。

最后，卡罗拉由一汽丰田生产，而雷凌由广汽丰田生产。由于一汽丰田的合资时间要比广汽丰田更久远一些，一汽丰田的影响力相比广汽丰田的更大一些，这也导致了消费者更倾向于选择一汽丰田旗下的产品。

写在最后

虽然说新雷凌提前实施了换代，但是让人意外的是，7月份换代后的雷凌竟然还不如老款卡罗拉受欢迎，在销量上两者竟然相差一倍多。究其原因，最主要的还是两者的知名度不同而造成的。另外随着8月份全新一代卡罗拉的上市，新雷凌要想在销量上赶超新卡罗拉，也就更难了。

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