幸运的是机会来了，8月7日开始，在这个浪漫的七夕节，我与朋友们又一次接触了新缤智，来一场3000km不同寻常的试驾，让我深度感受一下这台新缤智到底怎么样呢？

行程的第一天是一段700km的高速路，从北京经过河北到内蒙鄂尔多斯市。这一路确实有些单调，好在一场雷雨过后给闷热的北京降了降温，天边的云彩也随着向北层次越来越丰富。不过如果你经常自驾的话，高速两旁的风景很少有能打动你的，所以我就给您讲讲这台新缤智的驾驶感受吧。

此次试驾的缤智为次顶配车型，取缔了老款1.8L自然吸气发动机，取而代之的是L15BP 1.5T涡轮增压发动机，最大功率可以达到177马力/6000rpm。发动机的各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。要知道，这台发动机可是本田的骄傲，以它为基础的F1引擎更是帮助红牛车队夺得了今年奥地利站的冠军。虽然这两者不能想做比较，不过新缤智在公路驾驶的动力表现相对老款还是有了显著提高的。

如果您驾驶过新思域的话可以参考一下，两者的动力效果非常接近，油门只要提前跟住，转速达到将近2000rpm时就能爆发出220牛米的扭矩，爆发也一直可以持续到5500rpm。并且整个的加速过程非常顺滑，当然这要归功于与之匹配的CVT变速箱，作为运用CVT运用最好的本田，我想这台新缤智动力总成的匹配度就不用多说了，兼顾动力与舒适与油耗，作为城市SUV来说，真也是很不错的表现。

在实际的城市高速以及国道驾驶过程中，以80km/h的速度巡航，新缤智可以将转速控制在1400rpm，此时的转速绝对是为新缤智的节油模式做出了不错的贡献。不过在内蒙路段中会有修路变窄的情况，一旦刹车后的再起步，CVT变速箱会显得有些迟钝，由于没有模拟档位也不能做到突然提升转速。

不过相比老款缤智，却有显著的提高，我想这也是百公里加速提升1s成绩的直接表现。尤其将档位挂入S挡后，巡航转速也会保持在1800rpm以上，提速相对轻快的多。即便车速已经超过100km/h，仍能感受到它还有着相当不错的动力响应，高速超个车还是很轻松的。

新缤智的油门和刹车的力度调教保持了原有的感受，都非常线性。转向非常清晰，手感适中，可以说在SUV中能感受些运动风格。结合相比老款更加细腻的底盘调教，本就偏向支撑性的效果，对于高速变线以及环线匝道回头弯来说，稍快的速度也是信心十足。这也证实了新款缤智虽然依旧采用了老款的前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，但厂家明确指出了针对底盘做了一定优化。

随着黄昏的色彩掩盖了内蒙湛蓝的天空，城市的灯光依稀映入眼帘，可两侧田野风光依然伴随着驾驶了一天的新缤智，低头看一下行车电脑的油耗表现，也算惊喜。在第一天700多公里的高速加国道驾驶中，平均油耗可以保持在5.6L/100km，甚至有同行的朋友开到了5.1L/100km。这不禁让我感到期待，期待明天的旅程更加精彩。

8月8日清晨，由于头天晚上休息过晚，醒来已经没有日出的温暖。乌兰木伦河缓慢的河水中倒映着这冷清的城市----鄂尔多斯。今天的目标大概400km，巴彦淖尔市附近的一片沙海，据说那里有一场沙漠聚会。

在400km的路途中，高速路段一般比较无趣。但行驶在内蒙的国道上，你经常可以看到两旁有成片的向日葵。白天他们与天空形成颜色的对冲，让照片的冷暖对比充满其中：而夕阳时他们则会与天边融为一体，形成不一样的单彩效果。如此美景，停车下道成为了必选之项，让缤智与这景色合张影，也让我简单的体验一下新缤智在沙地的驾驶表现。

初进沙地，由于沙地中浮土较厚，代入一些速度进入，新缤智还是可以轻松应对的。当然后来在沙漠中停车后还是会出现陷车，不过稍作处理，将ESP关闭，挂上S挡，还是能应对浅沙滩的。在驾驶过程中，让我觉得最有趣的是沙地入弯，新缤智的方向依然能非常准确的找到入弯点，不过由于城市调教，偏轻的方向一定要握紧。

说到沙地试驾，短暂的让我意犹未尽，我不得不把第二天的河道的越野路段提前讲讲。一段大概10km的干枯河道的试驾，驾驶新缤智我有信心将其开到很快，例如一条笔直的土路，只要注意避开较大的石头你可以尝试开到100km/h。而这个自信来自于极为线性的刹车，踩多少有多少，宽大的刹车踏板也利于左脚刹车迅速做出动作，在较大的土坑前减速到合理速度。当面对搓板路时，我又得夸一下厂家对底盘的优化，可以说是减缓了不少颠簸的冲击。

回到国道之上，天空已经渐渐呈现黄色，我们也即将进入今天的终点，戈壁天堂。一切都那么亲切，沙漠，篝火，烧烤，越野，充实的一天，不过好像哪个词都与这台缤智没有关系，我也不曾想象时隔一年再见沙漠竟是这么一台城市SUV，带我重新领略了漠北风光。追着夕阳的方向，卷起黄沙，用篝火点燃了我早已对城市生活失去信心的态度。晚霞映着全新220缤智，这就是新城市SUV的新定义。

旅途的第三天有些慢节奏，有些朋友可能不太适应露营，所以我们选择附近城市的酒店休息，当然正如上文所讲，下午晚些时候的河道驾驶同样乐趣十足。对于缤智来说，我也只能给您简单介绍一下它的设计变化啦。

外观方面，2019款的新缤智作为中期改款车型，保留了大部分的原有设计。作为一款在市场上极为成功的车型，外观设计没有进行大刀阔斧的改变也是情理之中，并且老款缤智的设计的确也不落伍，这正说明了缤智5年前的理念具有很强的前瞻性。

不过既然改款也小有改变，比如前脸新缤智就进行多处调整，包括家族式飞翼中网格栅、并排式LED前雾灯等等，然而最大的变化便是“羽翼式”全LED大灯，它的升级将其多棱反光的效果变得层次丰富，而且将老款的卤素光源变成LED，绝对是前脸效果的点睛之笔。

车身方面，由于套件的增加，车身尺寸也有微小变化，长宽高分别为4340×1790×1605mm，而轴距则依旧是2610mm。而套件便是SPORT外观包围套件，其效果最最明显的是前雾灯下的类鼻翼套件以及侧裙、后包围，与尾部新提供的双边共出外露式排气进行搭配，赛车味十足，尽显新缤智的年轻的设计理念。

说到车身侧面，还有一点值得讲讲，就是集成了LED转向灯的后视镜，以及全新款式的轮圈设计。两处改变多为锋利的线条元素，尤其17寸的双色轮毂，与车侧的运动套件相得益彰。至于车尾，除了刚刚提及的排气和后包围，还有右尾灯下的“220TURBO”的标志，而这可是提醒你新缤智的真正改变在那颗带涡轮的心。

透过车窗，准备拉开车门，你会发现新缤智在布局设计方面和老款别无二致，中控台各个功能区域的分布依然清晰，常用功能的按钮依旧是触手可及。不过熟悉的感觉中依然能够找到令我激情澎湃的High点，锃亮的大H车标，对于我这个日系粉丝来说，绝对是动感十足。另外，全新的一键启动按钮摒弃了全红的配色，用红色描边黑色主体的效果，不会那么抢眼，却与内饰多出黑亮色的钢琴烤漆相映衬，流露着强劲动力的信息。

沿着时尚的启动按键向右看，单区自动空调系统与老款缤智保持相同，不过上面的这套多媒体显示屏进行了一点升级。触屏从原有的7英寸升级到了8英寸，实体按键的布局也进行了更简约的排列，同时系统还加入了Honda Connect，功能更加丰富。

说回到内饰整体，作为中期改款，新缤智还增添了全新的真皮黑红配色内饰方案，可惜我们去旅行的这款没有选装让我遗憾不已。可回想上周帮朋友做选题看到的效果，不仅仅是提升档次，酒红色的活跃感能让人激情澎湃，绝对推荐。

其他设计方面就延续了老款的设计，超大的可开启天窗、钢琴烤漆控制台、电子手刹和刹车保持等等，甚至也保留了独特的副驾驶空调出风口。

说完内饰设计，我们来看看内饰配置升级，例如：ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等。另外，除了增加配置这项常规的操作之外，新缤智还针对BRAKE HOLD和发动机自动启停功能进行了优化，能让两者同时使用，这可是老缤智做不到的哦。

路途的第四天，也是要接近完成，同行驾驶冠道的朋友说一定要与我交换新缤智试一试，我欣然同意，因为这个更大的家伙一定会让我的旅程得到一个完美的句号。

在更换了冠道以后，我们剩余的路程除了高速回北京外，还有寻觅牧道彻底感受一下内蒙古的草原生活。

从缤智进化到冠道，美景也从漠北风光扎进茫茫草原。我驾驶着4驱的冠道在黄土地上更加有信心，更大的冠道给我带来了更强劲的动力以及更舒适的乘坐感受。在颠簸的牧道中能让我更加集中精神，享受前途美景，在一望无垠的荒漠，朵朵白云，层层叠叠，宛如天空之城。

这里没有信号，有的只有前车卷起的黄沙和巨大扇叶带来的风声。偶尔下车走走，在这片神奇的土地上留下我的脚印，不带走一颗石子，带走的只有像马儿自由的梦。忘掉城市的烦恼，追随马儿奔腾的路线，更加厚重的操控能力能让冠道以更快的速度找到入弯的角度，从而不伤害这里的一片草地。

我们追随马儿溅起的水花，在1672平方公里寻找着宝音德力格尔刑警的足迹，看着远处炊烟，我们回到了通往北京的高速公路，两天的时间，却显得格外的短，放空心态，享受这里的每一天，享受内蒙古多彩的风光，享受手握方向盘驰骋荒野的征服感，享受与缤智和冠道一起，大漠翼行。