通用在三缸机这条路上越走越远，为了节能减排也为了扭转此前高油耗的产品印象，三缸机以及相应的闭缸技术先后投放在新品上，GL6、英朗、威朗、科沃兹等多款车型沉浸在三缸机无法自拔。

当然如果只是说低端车型配备三缸车型也尚且能够接受，毕竟产品溢价能力低消费取向更多的回归通行本质，那么 君越这种C级车用上1.3T三缸机，着实有些让人无法接受。

其实关于1.3T三缸君越的报道从去年就开始了，别克在工信部早早挂了名，但是有意思的是这台三缸君越并没有跟随全新一代君越上市，考虑到产品认同感，通用并没有很快的量产这台1.3T版君越，所以截止到目前为止，君越低配车型仍然是一台1.5T发动机，为了保证用户体验感，高配车型则是通用家族全新的2.0T+9AT动力总成。

1.3T君越会来，只是时间问题

通用学坏了，拿着三缸机不断的试探市场，所以我们看到10万级多款车型都是1.0T三缸机，这种试探性的风格是从GL6的失败上汲取教训之后开始的，小排量发动机固然优势足够明显，但是三缸机并没有将小排量的优势发挥到极致，物理无法攻克的抖动问题难以解决，三缸机被消费者抵触，更别提高阶君越潜在消费者。

如果唐突的上1.3T三缸机，分分钟教你做人。

别克的三缸计划目前只进行到了GL6以及昂科拉GX上，产品售价是在不断抬升，15万的昂科拉GX是现阶段的极限，在未来的规划上与君越共用总成的君威也会被顶破天花板，这只是时间问题罢了。一旦君威被顶破，君越的三缸1.3T版本投产也是名正言顺的事情。

通用的三缸战略

美国车三缸阵营太可怕，福特已经是决定在三纲阵营一条道走到黑了，福克斯全系三缸机已经向外界表示与四缸机势不两立，通用作为第二阵营在三缸机上也是下足了功夫，雪弗兰、别克两大品牌疯狂的推广三缸机，通过小排量三缸机配双离合战略来提升低速驾驶感受，降低整车油耗表现，为的就是应对欧美严苛的排放法规，顺便在国内补齐一下双积分短板问题。

没办法啊，通用在全世界都是“油老虎”的形象，根深蒂固了许多年，老美一贯肌肉车的风格被低油价优势惯得不要不要的，一时间排放法规全时间都在建立，通用难啊，福特更难啊！

从这台申报1.3T三缸机的君越上来看通用趋势，实在是太酸爽、刺激了，当然也别惊讶，毕竟通用试探性的风格，以后说不定凯迪拉克也要上三缸机也不一定呢。

你看人家现在的三缸机，都已经用在18万顶配的昂科拉GX上了，也没啥不可能的了。