一片愁云惨淡下，长城汽车的成绩让无数竞争对手羡慕不已。

面对不明朗的未来，长城汽车也在努力铺出一条属于自己的康庄大道。

乘联会数据显示：7月，我国乘用车销售152.8万辆，同比下降3.9%；1-7月，乘用车共销售1165.4万辆，同比下降12.8%。和依旧下跌的行业大势相比，以长城汽车为代表的强势自主品牌表示可谓是很亮眼，无论是单月销量还是2019年总销量都跑赢了大市：7月，长城汽车总销量为6.04万辆，同比增长11.09%；1-7月品牌累积销量为55.39万辆，同比增长5.33%。

在多家一线阵营车企遭遇销量同比下滑时，长城汽车的成绩在不容乐观的市场环境中显得更为不易。数据显示，长城汽车也是自主品牌头部阵营中唯一正增长的品牌。 

今年年初，长城汽车将2019年的销量目标定为120万辆，上半年完成率为41.13%。基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆。1-7月，长城汽车共销售新车55.39辆，完成下调后年度目标的52%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城分别取得39.57万辆、5.4万辆、2.9万辆以及7.4万辆的成绩。

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哈弗：长城汽车的增长“利剑”

从品牌销量分布看，哈弗依旧是当前长城汽车的中流砥柱，1-7月哈弗累计销量39.58万辆，9.14%的同比增长速度领先长城汽车整体增速，对长城销量贡献率达到70%以上。

具体车型方面， 哈弗H6依然是品牌在售11款车型中的销量支撑，单款车型2019年累计销售20.56万辆，领先大众途观L、本田CR-V、日产奇骏、吉利博越等车型，继续问鼎国内SUV市场销量冠军。M系列的M6和F系列的F5、F7三款车型表现出强劲的市场动力，三款车型1-7月累积贡献了14.23万辆的销量，增长的销量完全覆盖了H2、H4、、H7、H9等车型下跌部分的数值。

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WEY：VV6表现抢眼

2016年，几乎同时出现的LYNK & CO和WEY将自主品牌高端化推向了一个高潮。WEY自2016年11月诞生以来，至今推出了VV5、VV6、VV7和P8四款车型。作为自主品牌高端化的代表，WEY在2018年取得了13.9万辆的傲人成绩。

但随着2019年市场需求的逐步下滑和合资品牌的向下挤压，向高端化迈进的自主品牌遇到了阻碍，WEY的市场节奏也在发生变化，销量也正在萎缩。在WEY率先响应增值税率下调政策并给出一定让利空间的基础上，1-7月累积销量为5.4万辆，同比下滑36.11%；在VV5、VV7以及P8等车型销量疲软的状态下（三款车型同比下滑幅度都在60%以上），长城寄希望于主力车型VV6，并于7月25日推出了2020款VV6。

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长城皮卡：风骏独领风骚

长城风骏系列1-7月份终端累计销量7.3万台，相比去年同期下降1.58%。虽然2019年皮卡市场呈现上涨态势，但缺乏自动挡车型的风骏却未能成为受益者。7月底风骏7国六版的无缝上市快速抢占市场，9月将正式上市的长城炮系列将推出分别对应当下市场对皮卡产品不同层面需求的乘用车版、越野版、商用版和新能源版车型，这款注重性能的皮卡车型和国六风骏7有望成为长城在发展迅猛的皮卡市场中销量的增长点。

值得一提的是，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总和。在国内对皮卡进城政策放宽的预期下，皮卡市场有望进一步打开，为长城汽车贡献增量。

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欧拉：抢占纯电动小车市场

受补贴下降的影响，7月国内新能源市场销量出现了同比4.7%、环比近50%的下跌。大环境下，长城汽车首个新能源独立品牌欧拉7月销量为2071辆，前7个月累积销量为2.9万辆。距品牌成立不足一年，欧拉在国内能源市场已经把在新能源领域深耕已久的奇瑞和长安“斩落马下”，展现了后起之秀的强大实力。

在纯电动车领域有两种发展路径，一种是以高性价比的小型纯电动车为突破口，实现对于城市短距离出行市场的深度挖掘；一种是主打长续航的高端纯电动车，以较低的使用成本为吸引力，逐步替换现有燃油车市场……第一种定位的欧拉目前有R1和iQ两款车型，其中欧拉R1属于A00级新一代纯电动小车，续航里程为351公里，基本满足了大城市出行需求，而且补贴后售价仅为7.18万元（个别高补贴城市低于6万元），从性价比上已经可以替换这一级别的燃油车型。 

正因为这种可替代作用，1-7月欧拉R1销量为1.98万辆，为品牌突围立下了汗马功劳。按照欧拉的产品规划，今年第三季度，继欧拉R1之后，R2也即将推出。相比R1，R2外观和内饰更加科技，整车尺寸也得到大幅提升。届时，如果R2在价格上能继续保持竞争优势，两车一定能够让欧拉的销量持续大增。

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107万年销量目标能否实现？

1-7月，长城汽车完成了下调后年度目标的52%，接下来的 5个月内需要完成51.61万辆的销量。

从长城汽车的销量结构看，要完成年度销量目标依然需要稳住哈弗这块基石，而从去年三季度开始就有较大优惠幅度的哈弗已经离不开降价促销这条路了。

《汽车通讯社》通过走访已开始实行国六标准的成都市场发现，目前哈弗品牌的销量支柱H6的国六版本有5000元的现金优惠，比5月、6月的优惠幅度下降了4000元，仍是店里询问消费者最多的车型；销量新秀F系列的F5、F7有7000元的现金优惠；H2的国内版本还未上市，店里已经没有展车；H4国六版本车型有4000元的现金优惠；此外如果有条件还可享受置换补贴和金融贴息。销售人员表示，7月、8月本就是传统的淡季，加上6月购买力的提前透支，下一波购车热预计要等到9月份成都车展前后，届时相关车型的优惠幅度将会变大。

WEY的促销也没有因国六标准的执行而停止，目前品牌中销量最好的VV6 2019款车型有6000元的现金优惠，2020款车型因为增配未加价暂时没有优惠；VV7的优惠服务达到了1.2万元。《汽车通讯社》在销售人员处了解到，VV6走量一是因为VV6直接配备了四驱版本，这套系统对2.0T发动机+2吨车重的VV6是必须的；二是VV5的顶配四驱车型一直没有到店，店里只卖两驱车型；三是VV7的门槛较高。这一现象，从侧面也反映出旗下车型的同质化较为严重，产品间的可替代性较强。厂家想要让三款产品形成销量“助攻”，大概还需要在差异化营销方面再下一些功夫。

从走访情况看，长城汽车在成都地区还是采取“以价换市”的“进攻”策略，提高市场占有率。至于能否以此实现107万辆的年度目标，还要看金九银十的市场表现和年底冲量的结果了。

写在最后

其实，无论长城汽车能否完成107万辆的年度目标，已取得的成绩和已奠定的市场地位，决定了长城汽车仍然将是自主品牌的“领头羊”、以及自主品牌高端化的先行者，仍然将背负着自主品牌走出国门、冲击全球汽车市场的希望。除了在细分市场进一步完善产品结构的布局之外，长城汽车深耕“新四化”和以“走出去”为目标的全球化发展战略也将逐渐获得回报。

2019年是长城汽车全球化的关键一年。今年年初，哈弗品牌“5-2-1全球战略”提出：用5年时间，实现年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；上海车展期间，长城汽车与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约；6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，这也是中国汽车品牌首个海外独资建造的全工艺工厂，成为连接亚欧市场的重要据点；同时，哈弗F7已经出海在外并在俄罗斯正式上市；今年9月，WEY也将亮相法兰克福车展，届时WEY品牌也将公布其海外战略。

1-7月，长城汽车实现累计出口新车3.77辆，同比增长35.7%，这也反映了长城汽车全球化战略的阶段性成果。

面对2019年下半年依旧严峻的市场形势，长城汽车首先仍然着眼于“活下去”的实际问题，同时也沿着既定的战略一步步前进，抢占未来市场的先机、占领未来技术的高地，以“新四化”加持全球化战略逐步落地，提升市场占有率，提高品牌在全球的影响力。

长城汽车的“野心”，早已不仅仅是国内汽车市场了。

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