经历了国五国六交替的“清库存”和新能源补贴退坡，7月汽车销量下滑似乎意料之中。根据乘联会发布的数据，7月全国狭义乘用车批发销量152.7万辆，同比下降2.6%；全国狭义乘用车零售销量为148.5万辆，同比下降5.0%。在此背景下，SUV 0.5%的零售同比增长和6.8%的批售同比增长显得尤为可贵。

就不同级别的批售数据来看：自主品牌正在紧凑型SUV市场打一场守卫战，豪华品牌在中大型SUV（含中型、中大型、大型）市场“怡然自得”，而小型SUV市场形势却愈发严峻。 

▼

紧凑型SUV

自主品牌的守卫战

紧凑型SUV市场向来炙手可热，即便是同比下降了3.2%， 7月份54.3%的市场占比仍然高于其他细分市场。

在紧凑型SUV销量前六名的车型中，中日品牌各占三席，形成对阵之势。然而就同比涨跌幅度来看，自主品牌三款车型皆是下跌，即便是“常胜将军”哈弗H6，跌幅也超过两位数。相比之下，东风本田CR-V、东风日产奇骏、东风日产逍客却是大幅度的同比增长，其中本田CR-V增幅高达225.3%，并凭借不足千台的差距紧咬哈弗H6。

值得留意的是，在前十五名中有两位极其年轻的“选手”：排名第7的探歌与排名15的 哈弗F7。探歌上市刚满一周年，销量突破10万；哈弗F7去年11月上市，曾保持过连续7月销量破万的成绩。两者都是主打年轻消费者的定位，进一步说明了紧凑型市场消费主力年轻化的趋势。 

紧凑型SUV从来不是豪华品牌的主战场，就TOP30的排名来看，无论是自主豪华品牌长城里的WEY、吉利领克01，还是传统的“外系”豪华品牌奔驰GLA、凯迪拉克XT4，都徘徊在20名以后。

▼

中大型SUV

“豪”车不愁卖

中大型SUV市场向来是豪华品牌施展拳脚之地。在TOP10的排名中，BBA三家全部入围，其中宝马X3同比增长181.2%。

宝马X3亮眼的同比增长成绩，一大原因在于国产化。作为中型豪华SUV细分市场的开创者，宝马X3前两代车型的全球销量已经突破150万辆。无奈在豪华SUV国产化的步伐中，比奥迪Q5、奔驰GLC慢了一步，去年才进行国产，所以目前在销量上属于奋起直追的状态。

在BBA三家保持高幅增长的同时，二线豪华品牌的销量也呈现正向增长：凯迪拉克XT5同比增长23.7%，沃尔沃XC60同比增长18.3%。 

7月SUV市场中另一看点是南北大众的中型SUV之争：一汽-大众去年10月上市的探岳拿下了中大型销量的第一名，相比之下，曾经是主流合资SUV标杆的途观L（上汽大众）同比下跌近50%。

与此同时，自主品牌也努力在中型SUV中占得一席之地：比亚迪唐、长安CX70和红旗HS5也挤进了中大型SUV市场的“TOP20”。

▼

小型SUV

整体式微，仅三个品牌销量过万

相比紧凑型市场的热闹和中大型市场的“豪车不愁卖”，小型SUV市场呈现整体式微的态势，仅有三款车型销量过万。

不过当前的车市寒冬并非小型SUV市场持续低迷的起因，早在2017年，小型SUV市场过半的车型就出现销量下滑的态势。特别是近两年在消费升级的背景下，市场上出现了诸多介于小型SUV与紧凑型SUV之间的入门紧凑型SUV，进一步挤占了小型SUV的市场份额。 

写在最后 

尽管整个SUV市场同比增长为正，但是对于自主品牌而言，市场形势却不容乐观，特别是在紧凑型市场，自主品牌的市场正逐步被日系和德系挤压，多数畅销车型同比增长为负。在当前车市遇冷的大环境下，合资品牌又有价格下沉的趋势。如此一来，自主品牌一味依靠“价格战”难有出路，通过技术升级实现品牌力和产品力的提升才是“破冰之道”。