在B级车里面，能数出很多优秀的车型，德系有迈腾、帕萨特，日系有 雅阁、凯美瑞，美系有蒙迪欧和君威GS。这些优秀的车企在自己车型中群雄逐鹿，而谈到日系车，车轻省油、皮实耐造、造型新颖等形容词，恐怕是最为贴切的形容。其中，在我们熟知的日系品牌里面，本田的雅阁和丰田的凯美瑞，可以说是一对相爱相杀的老伙计，甭管发动机技术上，还是造型设计上，总是能第一时间抓住消费者的喜好与审美。而今天的这位主角就是在7月的销量排行中，打败它的老对手凯美瑞（7月16213台），月销量达到18392台，搭配1.5T 发放机，有着194Ps马力的本田雅阁。凯美瑞又成手下败将，这合资B级7月大卖18392台，还是一个省油王。

雅阁不知不觉陪我们走过了9代，第10代的雅阁早已来到我们面前。这个征战多年的老友，在经历了这次大的改款后，以年轻时尚的形象再来到我们眼前。雅阁有着4893×1862×1449mm的车身尺寸，标准的B级车车身尺寸和类似Coupe的造型，带来眼前一亮的观感。前脸富有线条造型，营造出浓浓的运动风格气息，大面积的镀铬装饰条贯穿整个前脸，不得不说，凭借此次时尚的设计赢得当下年轻人的喜爱，晶钻样式的LED大灯，恨不得立马点亮它。在车身侧面可以观察到，一根贯穿尾部的车身线条，打破车身沉闷的气氛，跑车味道十足。整个车身的设计语言，相较凯美瑞的略微沉稳，更具几分时尚性。

打开车门，落坐其中，雅阁的内饰中规中矩，走的是简洁风格。必须说一下这个方向盘，在日系车中，拿凯美瑞和天籁比较，雅阁的方向盘是最粗的，并且手感也是最好的。多媒体的操作中，界面清晰，运转流畅，液晶的仪表盘，战斗气息十足。

细心观察，不难发现雅阁的前排玻璃，为双层的玻璃，有很好的隔音效果。雅阁达到2830mm的轴距，可尽情在后排享受葛优躺。在舒适性上，雅阁沿用一贯日系沙发般柔软的座椅，包裹感与支撑性值得肯定。更值得一提的是，高配版本的雅阁在后排的舒适性配置中，提供了座椅加热，后排多媒体，和电动遮阳帘等细节配置，进一步提升了舒适性。

在整个车的储物空间表现上，也是十分丰富，前后排的门板都能装下两瓶500ml的饮用水，中控位置，设立有两个正常大小的杯子架，以及车上的储物格也很实用，做得较大较深。在后备箱的储存能力上，由于后备箱的开口面积并不是很大，并且还有一个台阶，所以在使用上有一定影响，但是得益于后排座椅的放倒，可以达到一个2120mm的纵深空间，可用放置相对较长的物体。

本田对发动机的技术支撑，在历年来的产品中我们可以发现，当年红头发动机K20的问世，一直被改装迷所追捧。而今天改款后的雅阁，使用了1.5T和2.0L混动两款发动机，在达标国六排放的要求下，1.5T的发动机拥有着194ps的马力，260N.m的扭矩，加以本田独有的VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，使发动机在高、低速均能达到最高效率。

这款发动机与之匹配的是一台CVT 无级变速箱，同时使用92号燃油，在实测过程中百公里综合油耗为7L左右，算得上一款实实在在的省油王了，甚至混动版曾经还创造过一箱油2000多公里的续航奇迹。另外，作为一台1495Kg的重量的B级车，和老对手178Ps的动力，车身重达1530的凯美瑞相比，小排量加涡轮和更轻量化的车身，还打造出更有驾驶乐趣的行车体验。

新款雅阁，在诸多的设计上，走的是运动风格的路线，它的度盘调校和转向力度都是偏向运动化调校。新款雅阁的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，滤振厚重扎实，。在起伏不平的道路上过滤干脆，但在面对细小的振动时，它会毫不犹豫传到车厢内，降低了一些舒适度。运动化调校的轿车，在享受它带来的乐趣的同时，也要接受它带来的劣势，好在新款雅阁带有可变转向比的配置，不仅操控灵敏，在车辆控制上，也十分精准。

总结一下，新一代的雅阁，在设计造型上，偏向年轻时尚，在动力和底盘的调校中，偏向运动化。且更加亲民的价格，让它在同级别中脱颖而出，日常使用的经济性和便捷性，也能拉动不少人群的喜爱，期待它在下一季度的表现吧。