如今，新能源车早已不是什么新鲜事了。当然，不止像比亚迪、特斯拉这类新能源厂商在“玩电”，其实各大传统汽车厂商，也都在推出新能源车型来争夺市场。而在传统豪华品牌中，捷豹I-PACE和奥迪e-tron似乎就成了“死对头”。那么，谁将夺得豪华纯电动中型SUV的宝座呢？

外观：I-PACE占优

I-PACE作为捷豹旗下首款纯电动SUV，外观显得十分前卫，捷豹家族标志性的格栅得到了延续，看上去的确与目前市面上的纯电动SUV不太一样。低矮的车身以及跨界的风格，仿佛会给你一种I-PACE不是SUV的错觉。其实，这种风格尤其是对于90后来说，在视觉上是比较讨巧的。

与捷豹I-PACE一样，e-tron同样也是奥迪旗下的首款纯电动车型，外观上与目前奥迪的传统SUV相差无几。不过，e-tron采用了奥迪最新的家族化设计，经典的六边形格栅，加上密集的镀铬装饰条，极具家族气息。可惜，根据法规，引入国内后将采用传统后视镜，并未采用极具未来感的虚拟后视镜，略显遗憾。

虽然它们在设计上都表现出了各自不同的风格，但不管是I-PACE还是e-tron，它们都配备了固特异F1轮胎。或许大家会问，为什么在量产轮胎上还会出现“F1”？难道这和F1有什么关系？

没错！要知道，曾作为F1轮胎赞助商的固特异，在与F1赛车驰骋赛道间，共帮助车手获得过368次的冠军，这个纪录至今仍遥遥领先第二名的轮胎赞助商两倍之多。也正因为此，固特异成为了唯一被FIA官方授权，且能使用“F1”作为轮胎名称的轮胎厂家。而固特异F1轮胎家族的新秀——F1 SuperSport，继今年日内瓦车展惊艳亮相后，在最近一次的《tyre reviews》杂志（第一在线轮胎评测网站）的性能轮胎评比中拔得头筹，参与评比的是米其林马牌等同级产品。可见，这一“偶像兼实力”的轮胎家族确实牛X！

内饰：I-PACE占优

相比于传统纯电动汽车的内饰，I-PACE的设计前卫而不失优雅。中控的双屏设计，将多媒体和空调区域有所划分，这样可以尽量减少驾驶时的误操作，保证了一定的行车安全。

e-tron在内饰上依旧延续奥迪家族的设计风格，三个液晶屏幕加上多种材质的拼接，让e-tron保持了较好的科技感和高级感。

动力、传动系统：e-tron占优

I-PACE在前后各布置了一台永磁同步电机，最大输出功率可达400Ps，峰值扭矩输出696 N.m，最大续航里程为456km。而依托前后双电机的特点，控制系统可以独立控制前后轴输出，以适应各种路况。

e-tron前不久推出了50 quattro，可以算是55 quattro的低功率版本。50 quattro最大功率为313Ps，最大扭矩为540N.m；55 quattro最大功率为408Ps，最大扭矩为644N.m。两个版本仅在电机功率、扭矩、电池组容量上有所差异。虽然在整体数据以及加速表现上不如I-PACE，但奥迪引以为傲的quattro四驱，帮奥迪“扳回”一局。毕竟，在日常的通勤道路上，quattro还是具有很大优势的。

话说回来，I-PACE已经上市一年多了，而e-tron目前只是处于预售阶段，并未正式上市。但从目前的情况来看，I-PACE似乎存在感并没那么强。毕竟，在品牌认同感上，奥迪会更胜一筹。当然，如果不喜欢和别人“撞车”，倒是可以考虑一下I-PACE。那么，你又会选择“站”哪一边呢？