还没来得及为6月来之不易的增长欣喜，在没有了政策刺激、价格回归常态后的7月，又给不少车企敲上了一记闷棍。

乘联会数据显示，今年7月国内新车零售达148.54万台，相较前月大幅下滑15.9%，而对比去年同期也有5%的跌幅。就连之前一路高歌猛进的新能源市场，在缺少了地方补贴的撑腰之后也出现了三年来首次负增长，看来这波酷暑里的“冷气”来得还是太足了些。

轿车SUV“两开花”的一汽-大众拿下7月厂商头名并不让人意外，如果不是曾经的主销车型捷达因为品牌更换而进入停产阶段，一汽-大众的增势可能会更加明显。这其中，除了轿车的稳定发挥和奥迪品牌的强势增长之外，上升的探岳和破万的探歌更是主因。

相比之下，以往热销的上汽大众途观却被挤出了SUV前十名。勉强过万的途岳，和刚过五千的途昂，面对攻势凶猛的探岳、探歌略显乏力。在未来一段时间里，大众家族SUV车型的“窝里斗”只怕会愈发激烈。此外，上汽大众近期还被曝出在部分地区存在厂家压库导致经销商深陷泥沼，以及部分工厂停产影响产能的负面消息，一定程度上影响了销量表现。好在，朗逸、桑塔纳等轿车产品仍然帮助品牌在7月守住了势头。

通用在7月虽然遭遇了4.6%的小幅下滑，不过其超10万辆的单月销量以及第一梯队的地位仍然稳定。尽管近期别克、雪佛兰相继在主流SUV市场发力，带来了昂科拉家族以及即将上市的创界等新车型，不过消费者对于通用大规模推行三缸的行为仍然不太买账，这一点从英朗时高时平的销量就可以看出。

与欧美车系不太稳定的表现不同，主流日系品牌在7月继续保持了强势的正向增长。其中，思域和CR-V合计售出近5万辆的东风本田，取得了前十名车企中增幅最高的17.6%增长。而得益于单月超2万辆的雷凌以及稳若磐石的汉兰达，广汽丰田也收获了涨幅相当的成绩。东风日产和一汽丰田的增长幅度虽然并不起眼，但各自的看家车型轩逸以及卡罗拉都在7月内完成了全新换代，有望在接下来的时间里在销量上更进一步。

反观广汽本田，尽管11.2%的增幅仍算可观，雅阁、凌派等车型的销量也还算稳定，不过在7月雅阁因车辆存在加速受限导致的大规模召回，仍给本田以及雅阁车型蒙上了一层不小的阴影。这也是本田这台1.5T发动机自机油增多之后，又一次数量较大的召回，至于是否会影响消费者对其信心，或许要等到8月的销量数据方可发现端倪。

自主品牌部分，长安、长城以及上汽乘用车虽然并没有进入前十名，不过个位数的同比增幅在市场整体下滑的7月也算来之不易。于长安来说，除了CS35增长乏力之外，CS75、CS55系列都取得了不同程度的增长，逸动系列也小有进步。而得益于H6的坚守以及F7的稳定，产品线相对单一的长城也在7月艰难取得了增长。

或许是由于去年的高速增长使得基数较大，今年以来吉利的同比下滑状态一直没有得到较大改善。与以往动辄6,7款车型过万相比，7月除了新帝豪、博越以及缤越较为稳定之外，其余车型的单月销量均在3-5千台左右。不过值得欣慰的是，作为自主车企的领头羊，吉利在累计销量上的优势仍然明显，超过70万辆的累计数字大幅超越长城、长安等对手，仅排在通用之后。不过面对全年136万辆的目标，吉利还需努力。

受制于MPV市场萎靡的五菱，不仅“神车”五菱宏光的单月销量退步明显，本希望向更高端SUV市场进军的RS-5，也因为品牌定位、售价等原因并未达到预期的销量效果，近两个月的销量仅在1,2千台徘徊。加上产品口碑和服务质量也一直存在较大的争议，35.9%跌幅的打击对于五菱来说虽然沉重但并不意外。

豪华品牌方面，不管是统计国产车型还是合并所有车型，奔驰的优势仍然明显，旗下C级、E级、S级和GLC等车型都保持了不错的销售势头，尤其GLC在7月取得同比26.6%的增幅，也成为品牌7月涨幅最大的车型。只是，相比增速更快的奥迪和宝马来说，国产车型有限的奔驰除了出众的品牌影响力之外，产品质量和售后服务方面也是其想保持优势必须要重视的部分。而奥迪和宝马虽然单月销量略逊一筹，不过也各有亮点。比如终端降幅十分可观的Q5L，单月销量1.3万台成为最畅销豪华SUV，还杀入SUV销量排行前十名。而宝马今年1-7月其总销量达40.4万台，以16.6%的高增幅位居第二。别忘了，除了3系的出货量和终端优惠将逐步放开之外，下半年还将有改款X1进入市场，销量潜力仍不可小觑。

而在更具看点的二线豪华车市场，7月销量1.6万辆的雷克萨斯，凭借着ES近9千辆的成绩，完成了对凯迪拉克的反超。不过，凯迪拉克虽然销量和增幅均不如人，但前七个月累计交付12.93万辆新车，对比10.9万辆的雷克萨斯而言，仍稳居二线豪华品牌头名。

一向不受市场趋势牵制的新能源车市场，在6月底地方补贴退场之后，似乎也没来得及适应销售成本的大幅上涨，7月的批发数据同比、环比均有明显下滑。其中以插混车型尤为明显，7月同比下降27%，环比6月下滑16%。而政策之外，6月国五、国六政策的切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，尤其是在非限购地区，燃油车大范围、大幅度的降价也影响了部分消费者的选择。此外，数月来接连发生的新能源产品自燃的安全问题，以及部分车型更新换代过快影响消费者信心等，都是新能源市场目前不得不面对的问题。

轿车部分，7月国内新车共售出74.87万辆，环比6月下滑15.5%，对比去年同期下滑7.2%。其中，大众系A级家轿的优势在轩逸、卡罗拉已经换代上市后是否能保持仍需打上问号，而本田雅阁在大规模召回之后也有可能会使销量产生一定波动；宝马3系在换代之后由于终端价格的坚挺，目前在销量上仍与上一代产品仍有不小差距，预计随着终端优惠的逐步松绑，销量也会随之增加。

7月售出新车64.42万辆的SUV市场则是唯一保持同比增长的细分市场，尽管增幅只有0.8%。具体到车型，除了途观的明显下挫之外，其它车型的增幅尤为可观。其中以本田CR-V最为显著，在摆脱机油门阴影后，销量一路上扬，7月更是紧追哈弗H6占据第二名。此外，除了哈弗H6、吉利博越以及荣威RX5外，前十名SUV全为合资品牌，更有奥迪Q5L以及奔驰GLC两款豪华SUV上榜，与去年自主SUV动辄霸屏半壁江山的现象大相径庭。

MPV方面，今年7月国内售出MPV新车不足10万辆，同比和环比均有20%以上的下滑。除了销量相当的五菱宏光、别克GL8和宝骏730之外，其它车型的销量都仅有四位数。其中，比亚迪宋MAX的销量有所回落，而吉利嘉际、本田奥德赛以及大众途安的销量仍维持在2、3千台左右，均与巅峰期的表现相去甚远。而在消费需求低迷的市场大环境下，更多7座SUV的推出以及消费者对MPV并不强烈的需求，可能会让这样萎靡的市场状态成为常态。

靠政策刺激和大幅度促销支撑起来的增长终究不会长久，7月的车市也明显被“打回原形”。其实大可不必悲观，6月对消费需求的大量透支，以及7月传统销售淡季的到来，让很多车企面对7月的下滑都显得极为淡定。而在很长一段时间以来，国内经济下行压力增大、股市震荡等因素也在很大程度上影响了汽车消费信心，汽车产销在现在以及未来得很长一段时间内或都将处于低位运行。习惯了这一点，车市涨跌对于消费者个人来说似乎就不再那么重要了。毕竟对于“刚需”而言，买车和买房其实一样，早晚都得出手。