曾经雅阁代言词是沉稳大气，特别是第八代雅阁，深受中层精英白领和商务人士的喜爱。曾经挂着广州本田的雅阁，现在已经是第十代广汽本田雅阁了。

【驾驶体验】 第十代雅阁有两个动力可选，一款是1.5T涡轮增压发动机版本，拥有195匹马力匹配CVT变速箱。另一款是2.0自然吸气发动机，拥有146匹马力匹配一台135匹马力的电机，综合马力为215匹。我们试驾的是一台1.5T车型，虽然作为一款搭载小排量涡轮增压发动机的B级车，但是雅阁的起步还是很迅猛，并且带有一定的推背感。这一代雅阁带有可变转向比，操作更加灵活。提速的时候，车头响应灵敏，有一种指哪打哪的驾驶感。行驶到起伏路和减速带时，底盘的滤震和回弹反应干净利落，有种厚重和扎实的感觉，不过在低速行驶的时候，底盘的反应比较生硬，后排也有些颠簸，中速之后就没有这样的情况了。

【内饰亮点】 内饰设计相比外观，更加沉稳和保守，走的是简约路线，但是却不简单。方向盘尺寸不算大，但是很粗壮，握感很好。左侧仪表盘是液晶显示，色彩艳丽而且能够显示多种行驶信息。中控屏幕使用了一块8寸的触摸屏，操作速度和系统反应都挺快，比上一代的本田DA屏要流畅很多。中控屏也配备了实体按钮操作，方便驾驶者操作。前排只有一个USB接口不怎么方便。中控按键板按键回弹清脆，手感很棒。雅阁的地台使用了软质皮覆盖，提升了整车的质感。普通版本的雅阁使用了档把设计，而混动版本使用了按键式的电子排挡，操作台得到空间释放。

【外观设计】 车头设计非常年轻化，得益于这一代本田飞翼家族前脸设计。车头进气格栅有一条粗壮的镀铬条，将大灯进气格栅融为一体。羽翼LED大灯点亮效果不错，结合LED转向灯，视觉效果很棒。车身线条优雅，从B柱开始车顶线条就下滑，有一种溜背的感觉。侧裙线条立体，营造出一种跑车的感觉。不过雅阁全系的轮毂样式都比较一般，带有本田特有的“风火轮”气息。车尾采用C字形尾灯设计，可惜转向灯使用的是卤素灯光源，点亮效果一般。

不论是老马6还是马自达6睿翼，再到现在的马自达6阿特兹，马自达作为一个偏执狂，设计的车型一直个性鲜明。阿特兹也是，很少有一个厂家能够在运动风格上，设计三代车型，马自达偏偏就是这个厂家。和前边三台，由舒适取向转变为运动取向的车型相比，阿特兹有什么独到之处呢？

【驾驶体验】 阿特兹拥有两款不同的发动机，一款是2.0L自然吸气发动机拥有158匹马力，另一款是2.5L自然吸气发动机，拥有192匹马力，两款动力车型都匹配了6速手自一体变速箱。阿特兹的油门踏板使用了风琴式踏板，也就是“地板式油门”脚感很棒，并且配合换挡拨片驾驶，降档超车一气呵成。阿特兹的6AT变速箱很能明白驾驶者想要的动力表现，能迅速和车主做出配合。

【内饰亮点】 打开阿特兹的车门，是一个三幅式运动方向盘，手感出色。而仪表盘使用了三连环的炮筒式仪表盘，中央的仪表盘为液晶显示屏，这个仪表盘设计风格简洁明了。中控室马自达的悦联系统，增加了智能联网功能，实现了道路救援呼叫车载热点等功能。中控台和车门大量使用了奥斯维材质，整车的内饰质感提升明显。

【外观设计】 新款阿特兹是一款中期改款车型，所以外观的改动并不大，还是沿用了马自达的魂动外观设计，只是在细节上稍微调整，不得不说魂动外观的设计理念很大胆前卫，改款车型的造型依旧帅气。阿特兹的中网是复杂的网状格栅，相比老款的横条式，新款车型的视觉动感更强。新款阿特兹的车身高度增加了1mm，腰线更加简洁。轮圈依旧使用了19寸的大轮圈设计，只是换了轮圈的样式。两款轮圈我更喜欢老款的，因为老款的深灰色轮圈更加低调。尾部变化不明显，和老款风格保持一致，尾灯融入了LED光带设计并且将尾灯熏黑处理提升了动感。车尾中央贯穿一条镀铬装饰条，下放的排气采用了双边单出共两出的设计，和上一代车型一致。

在90年代的时候，丰田凯美瑞在国内市场还叫做佳美，因其的实用和居家型，深受万千家庭喜爱。随后的第六代丰田凯美瑞大气沉稳的外观为凯美瑞积淀了非常好的市场口碑的人气。如今在国内市场的凯美瑞，已经是第八代了，这款使用丰田TNGA架构的第八代凯美瑞，会为我们带来什么呢？

【驾驶体验】 这一代凯美瑞提供了多种动力配置，一种是2.5自然吸气发动机匹配8AT手自一体变速箱。2.5L自吸发动机拥有209匹马力，0-100公里加速成绩为9.1秒这个成绩跟同级别的B级车比起来算是比较靠后的成绩了。混动版则配备了2.5L自吸发动机，拥有178匹马力配合一组120马力的电动机，综合功率为218匹马力。混动版本的凯美瑞起步有电机辅助，所以0-100加速成绩为8.4秒，比燃油版要略好。我们试驾的车型是2.5燃油运动版凯美瑞。这款凯美瑞的底盘过滤小震动很好，过减速带的时候毫不拖泥带水。在高速行驶时，得益于凯美瑞的8AT变速箱，高速巡航时燃油表现更好。

【内饰亮点】 过去凯美瑞的内饰也被诟病过涉及老旧，现款凯美瑞的中控设计年轻时尚。运动版带有红色的内饰运动感十足。中控饰板略有不同，运动版车型是亮黑色的装饰板，而普通版则是木纹装饰。虽然亮黑色装饰板很好看，却是个指纹收割机。丰田的仪表盘一直设计不出彩，第八代凯美瑞仪表盘样式更精致，运动版的仪表盘背光是红色的，运动氛围满分。

【外观设计】 第八代凯美瑞车型外观有两种设计风格。运动版车型使用了“X”型中网造型，让车头充满了力量感和动感，并且运动版车型的车尾灯下方有一条黑色装饰，有种泪眼尾灯的感觉，配合双边双出共四出排气的布局（其实是双边单出，每边各有一个排气管是装饰。），车尾的小鸭尾造型和双色轮圈，都让这款车型不负运动版之名。普通版和混动版则使用了更为沉稳的大进气格栅样式前脸，进气造型和自家雷克萨斯风格很像。车尾也没有使用像运动版一样的四出造型排气，而是选择单边单出和双边单出的普通造型。

这一代天籁迟迟没有发布天籁公爵车型的信息，也许是因为现在市场更看重年轻车型了吧。这一代的天籁也变得更年轻，更受年轻人的喜爱。

【驾驶体验】 这一代天籁有两款动力配置一款是2.0自然吸气发动机，拥有159匹马力匹配CVT变速箱。另一款是2.0T涡轮增压发动机拥有252匹马力，匹配CVT变速箱，能模拟8个档位。我们试驾的是2.0T车型。一直以来，天籁都不是以动力著称的车型，然而这一次天籁的动力表现可以说是同级别的佼佼者了。2.0T车型0-100km/h加速成绩为6.4秒，这个成绩非常棒，动力非常强劲。测试加速的时候，起步前轮有些打滑，当时我就认为这台车的加速成绩一定不会差。只是开着动力这么强的天籁，一时间有些不适应，毕竟天籁一直是居家舒适取向的车型。

【空间感受】 日产的产品特点之一就是座椅更舒适包裹性更强。这一代天籁也不赖，“移动大沙发”的名号还是很好的继承下来。不论是转弯时候对乘员的支撑，还是长时间的乘坐体验，天籁的座椅都将乘员照顾的非常的好。

【内饰亮点】 天籁的外观虽然激进，但是走进内部，还是会发现内饰的整体设计还是带有温馨的格调，设计主题简单清新。中控台使用了软质材料包裹，出风口以下则使用硬塑料制作。仪表盘设计比较沉稳，使用了指针+液晶屏的设置，样式和西玛的仪表盘差不多。搭载了一台8寸的中控屏，系统反应速度不算快，不过支持手机互联。中控屏界面简洁，很快就上手了。这一代天籁驻车制动升级为电子手刹并且有自动驻车功能，这点值得点赞。前排车窗使用了双层玻璃，隔音效果很棒。

【外观设计】 这一代的天籁设计可以说是脱胎换骨的那种，完全一改过去成熟居家的风格，完全年轻化的外观让人耳目一新。2017年发布的日产V-motion2.0概念车，和现在的天籁外观非常像，特别是巨大V-motion进气格栅，细节很相似。天籁的车头低矮而宽扁，配合V型进气口动感十足，视觉冲击力很强，很符合年轻人的口味。日行车灯使用家族化的回旋镖设计，远近光灯均使用了LED光源，只可惜转向灯使用了卤素光源，而且位置在雾灯上边，位置设计的比较矮点亮效果也一般。C柱使用了一条亮黑色的装饰，营造出悬浮顶效果，和自家的西玛很像。车尾带有一个小鸭翼扰流板，营造了运动元素。这一代天籁的尾灯使用了卤素灯作为尾灯的灯源，点亮效果不佳。而且不论是2.0L自吸车型还是2.0T涡轮增压车型都采用了隐藏式排气设计，比较低调。轮圈使用了双色铝合金轮圈，造型更运动。