对于车迷而言，对于一辆汽车的感情，一副有魅力的发动机往往会占非常大的比重。因为一副好的发动机不仅能带来动力的享受，同时它们也会注重NVH控制如噪音、震动等等，给驾驶者带来更舒服的感觉。

发动机由大量零件组成，但阀门弹簧，凸轮形状和零件系统在超高速发动机中非常严重。特别是速度超过120km/h后，阀门弹簧和凸轮的形变压力会更加严重。要充分做好这一点并不容易，特别是转速提高了以后。倘若高转时的振动很大，那么驾驶感往往也会被抵消掉。因此能做一副出色的高转发动机，是非常考验车企的技术。而一副好的高转发动机，它就会拥有令人上瘾的魅力。

虽然没有高转发动机的准确定义，转速超过7000转是至关重要的。其实在汽车之前，作为摩托车制造商的本田和铃木早就推出了超高速发动机。对于汽车高转发动机而言，本田开发的VTEC技术彻底改变了日本的高速发动机，它除了能控制气门正时之外还控制气门升程。自VTEC出现以来，高转发动机已经成为高端的趋势。从20世纪90年代中期到21世纪初，日本出现了许多高速发动机。例如三菱制造MIVEC，日产制造的VVL，丰田制造VVTL-i高转发动机等等。

以下，日媒挑选出这几款让人上瘾的高转发动机，看看有没你心中的“神机”。

本田F20C

搭载车型：本田S2000（1999-2009）

发动机型号：直4DOHC

总排量：1997cc

最大输出功率：250ps/8300rpm

最大扭矩：217N·m/7500rpm

红线转速：9000rpm

擅长高转速发动机的本田大多都是得益于VTEC系统的杰作，搭载在S2000的F20C自一推出就震惊世界，升功率高达125匹比当时的法拉利还厉害。它的转速限制为9000rpm，但在中低速时它的扭矩不够好，反而是中高转的舒适性更加出色，因此驾驶者更享受在高转区域。

在后期，本田还推出了F22C发动机，它通过延长行程，把排量增加到2.2L，提升发动机的低速和中速时的扭矩，让日常驾驶更容易，但它的转速限制也降低到8000转。虽然这个转速也足够高，但它的影响力还是没法跟上F20C。

马自达13B-MSP

搭载车型：马自达RX-8（2003-2012）

发动机型号：直列2转子

总排量：1308cc（654cc x 2）

最大输出功率：250ps/8500rpm

最大扭矩：217N·m/5500rpm

红线转速：9000rpm

马自达转子发动机可谓是所有车企中的一股清流，也是目前唯一一个坚持发展转子发动机的车企。通过马自达的积极研发，马自达转子发动机已发展到10A，12A，13B和20B系列。　

和所有通过活塞往复运动带动曲轴旋转的发动机不一样，马自达的转子发动机更像是“电动机一样”，如果你随便踩油门，你会立即进入红色区域并发出哔哔的尖叫声，而这就是马自达转子发动机的独特激情所在。

同时，转子发动机在低振动方面的控制也是非常出色的，这对于一副出色的高速发动机来说是必不可少的。到目前为止，RX-8是马自达最后一款配备转子发动机的车型，可惜也早已停产。不少车迷衷心希望转子发动机能够回归！

丰田1LR-GUE

搭载车型：雷克萨斯LFA（2010-2012）

发动机型号：V10 DOHC

总排量：4805cc

最大输出功率：560ps/8700rpm

最大扭矩：479N·m/7000rpm

红色区域：9000rpm

拿限量的LFA引擎来说并不适合普通大众，但这副由雅马哈和丰田共同开发的V10无论在转动质感、声浪还是动力感等方面都不输甚至胜过生产许多高速NA车型的法拉利发动机。

尽管4.8L的排量很大，但丝毫没有摩擦、振动的感觉。一般运动引擎红区开始时的7000rpm，但在LFA转速表上显示的红色区域为9000rpm，同时由于峰值功率在8700rpm才爆发，因此在7000rpm转速时它仍然还是一个爆发点，从这里到红色区域一直上升的力量感让人着迷。LFA上的这副4.8L V10 1LR-GUE发动机甚至被评为最好的日本发动机之一，可惜对于绝大部分车迷而言都无法触及。

丰田2UR-GSE

搭载车型：雷克萨斯RC F（2014至今 ）

发动机型号：V8 DOHC

总排量：4968cc

最大输出功率：481ps/7100rpm

最大扭矩：535N·m/4800rpm

红色区域：7500rpm

雷克萨斯RC F在2014年成为RC系列的最高端车型，它所搭载代号为2UR-GSE的5.0L自吸V8发动机也是丰田集团的量产终极作品之一。2UR-GSE首次亮相IS F，安装在RC F上的发动机与IS F型号相同，但它通过更换气缸盖和连杆等方面得到了改进，规格已提升了58ps和30N·m，在7100rpm达到最高功率输出，比IS F时代更具吸引力。

作为高转速的大排量自吸引擎，即使它是每个汽缸有625cc那么大，但起来丝毫没有多余的震动。此外，虽然它是一种高转速发动，但在低速和中速下却采用阿特金森循环。它的动力输出非常绵密，在中低转速下，RC F更像是一头温顺的绵羊，而一旦深踩油门，狂暴的动力和高转的声线让你无法自拔。

很多人以为高转速发动机都是自然吸气的专属，实际上，涡轮发动机在转速上也不会认输，例如斯巴鲁。

斯巴鲁EJ20

搭载车型：斯巴鲁WRX STI（2014至今）

发动机型号：Flat 4DOHC

总排量：1994cc

最大输出功率：308ps/6400rpm

最大扭矩：421N·m/4400rpm，

红转区域：8000rpm

斯巴鲁WRX STI搭载的涡轮发动机无疑是品牌旗下的巅峰之作，它可以非常畅顺地拉到高速，在高达7000rpm/min的转速下可以获得美妙的感觉，并且在此之后的牵引力也不会降低，直到红转8000rpm区域。

四缸发动机的振动通常会比6缸、8缸更加明显，特别是斯巴鲁EJ20还有涡轮加压，发动机承受的工作强度更大，振动要求也更严格。不过斯巴鲁的水平对置发动机消除了对平衡轴的需要，因为左右活塞沿相反方向移动以消除振动。

自Impreza时代以来，安装在WRX STI中的EJ20每次改款都有明显的提升，而且目前的型号进一步减少了摩擦，并且高转质感也得到了明显改善。

自从Impreza时代以来，安装在WRX STI中的EJ20已经使用了很长时间，但每次改进后的印象都会越来越好。不过可惜的是，在下一代STI车型中，EJ20发动机被取代的可能性很大。

改装教父陈刚在PROShop免费帮你改车，用淘宝APP扫描以下二维码即可入店：