随着车企的平台化、模块化、通用化蔚然成风，同一制造平台上能衍生出功能各异、定位不同的车型。而常常与实用性、装载能力等名词钩挂的MPV与厢式货车，则站在了个性、高调的对立面。

国人“大即是美”、“中庸为美”的普遍审美以及对空间的变态需求，容不得奶爸们任性选择一款张扬跋扈、高可玩性的车型，拖家带口出行仿佛成为每个当家男性的天职，不想“失职”却又不甘现状？

不妨大胆设想，在“商务实用+张扬个性”的狭隘领域中寻找认同，何尝不是一件乐事？跟随教授脚步一同YY～

德国因戈尔施塔特·依维柯？这张遐想图不禁引发思考：奔驰都准备推出电动版V-Class了，缘何迟迟未见奥迪、宝马的MPV产品？大抵是因为奔驰在MPV领域的挫败，正因如此，才延缓了奥迪、宝马涉足MPV领域的决心。

相比起美系代表别克GL8和日系代表丰田埃尔法，德系车不愿意丢弃镌刻在骨子里的操控，即便是强调舒适性的奔驰同样如此，而在舒适性层面，奔驰更愿意通过配置堆砌和奢华用料去进行弥补，而并非从基因里让其变得舒适温馨、平易近人。

保时捷快递厢式车，简直不能再太鬼畜了～ 这货要真造出来，怕是要被预订为《玩命速递》系列电影的全新座驾了。

至于保时捷会否量产MPV，答案是否定的，毕竟当初开拓Caynne、Macan的SUV产品线恐怕已经是保时捷“妥协”的底线了。

即便特斯拉要宣布推出MPV，我也不会感到诧异，轿车、SUV、跑车、皮卡、卡车，特斯拉均有涉猎，就差MPV和微型车还没捣鼓出来了。

假若特斯拉未来会量产MPV，估计会遵循传统MPV的侧滑门设计，毕竟特斯拉长期经受产能地狱困扰，未必会让鸥翼门这类工艺要求极高、高投诉率的工业设计存在。马斯克也曾在媒体沟通会中承认：从商业角度而言，Model X配备鸥翼门是一项错误决定。

宝马5系M-Performance运动版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？听着就很有意思。

至于想在现实中一尝宝马MPV的味道，现阶段唯有宝马2系旅行车稍微符合你的口味，退而求其次吧。

其实早在雷克萨斯首款量产MPV——LX推出之前，这幅基于雷克萨斯中大型车GS绘制的MPV遐想图便流传网上，并引发网上热议。

这样一来，网上绘制的遐想图在一定程度上起到预测车企未来产品走势、分析市场前景的作用，而受到群众广泛好评的绘制手稿不排除会被整车制造商采纳并将其落实，从而起到“先知”的引领作用。

试想下，送货之余还能把妹，寓工于乐岂不快哉？

且慢，说这车能充当移动旅馆的站出来，保证不打死你！

阿斯全·马顺厢式车？？？越看越协调～ 要是真把这货造出来，怕是要把全顺、途锐欧十位数的月销量变成个位数吧～

造MPV不现实，但阿斯顿马丁首款SUV DBX就离我们越来越近，土豪们的玩具清单是时候要更新下了。

难不成这就是传说中的领克06？怎么越看越像吉利嘉际嫁接了领克01的车头。假设按照比亚迪的产品命名方式，岂不是该叫做01 MAX？

细看下来，少了领客既往的过度设计，反倒多了几分舒展缓和。

自有文字记载起，人类对未知领域的探索便从未停歇。而现代汽车更多是起到社交名片的作用。人设个性万千，但产品有限，你不敢想、不敢表达诉求，凭什么要求车企推出个性化产品。这样一说，会不会让这篇文章看起来更合乎情理？

由车映射至生活：敢想不可怕，不敢想才可怕，大家都一样就太无趣了。