还有4个月就2020年了，低端合资车的市场占有率很明显已经不行了，与10年前随随便便就能热销的市场完全不同，今天低端合资车市场市场份额早已被自主品牌蚕食殆尽，除了几台愿意给出巨大让步空间的合资车还有些销量之外，大部分低端车已经被国产车逼到了边缘。

如果让我一句话评定，那么很明显，6万以下的合资车，真不如国产车！那么，6万以下的低端合资车都是怎样？

因为成本以及利润双重限制，低端合资车控制成本的程度要比想象中的更严重，看得见的配置阉割明显，看不见的安全用料更是以“能开就行”为基本原则，以某些6万以下的合资车为例，你看到这些产品基本上是崩溃的。

譬如说截止到今天，这些低端合资车的配置是这样的，最基本的手摇车窗依然存在。

当然还有手动后视镜调节，因为售价低，为了追求更高利润的合资企业，会从配置成本下工夫，该省则省能获得更大的利润空间。

譬如说这些车辆的基本安全配置，是这样的。

防撞梁变身防撞泡沫，为的也是追求更大的利润空间。窄轮胎后鼓刹，主流配置没有，为的是进一步节省升本。

而在动态驾驶感受上，这些低端车也只能做到基本的“能开”，想要稍微更好一点的质感、操控感以及底盘回馈感基本也没有。

低端合资车产品特性很明显：安全性差、使用感受差，那么为什么依然有如此多的消费者愿意去选择它们呢？因为品牌光环明显，这部分车辆因为悬挂合资车标，所以在生产体系上依然遵循了高标准体系。

也就是说，这些合资车唯一的优势，可能就是基本质量上，比自主品牌多少有点优势，当然这份优势很明显不够吸引人。

6万级家用车，国产车才是王道

不用盲目信任合资车，面对这些为了利润而被迫生产出来的低端合资车，更多的消费者选择了安全性更好，配置更丰富的合资车。6万买台国产车它不香吗？

6万级，你能买到帝豪、艾瑞泽、逸动甚至哈弗M6这样的产品，空间、配置、安全、稳定新以及动力，哪一点不如入门级合资车，是不比赛欧好玩，还是没有焕驰安全？

自主品牌其实已经对低端合资车进行了清场动作，你会看到帝豪的崛起，哈弗系的强大已经让同级别合资车市场萎缩，曾经爆红大江南北的起亚K2、现代悦纳、焕驰以及赛欧消失不见，在这一细分市场，已经由国产车接盘。

6万以下的合资车已经没人亲睐，因为他们足够差，这些合资车只是为了象征性的对抗自主品牌的崛起，但是因为安全、操控、配置的过差，属于低端合资车的时代，已经过去了。

但是对于一部分消费者而言，同样是6万，开着配置差的合资车，可能比国产车更有面子，也正是这种品牌执念，才让他们选定这种合资车。