今天给大家带来的这款车是福特的 蒙迪欧，现在的新款蒙迪欧前脸很现代化越来越向大哥阿斯顿马丁去靠拢，但是这个老款的就显得特别稳重和成熟了，这台车是2006款的2.0自动精英型目前跑了13w公里，实际的上牌日期为07年12月，目前二手车市场价值在1.5-2w之间，下面我们一起看看这台车应该从何角度分析是否有事故或者维修痕迹。

按着惯例看车要从外观看是否有过剐蹭有过腻子修复，然后在慢慢分析内部的结构是否有损伤，所以我们先看这台车的45°角发现外观没有大凹坑需要钣金，整体漆面还是比较完整。

打开机盖确认内部的发动机内部是否有过大修维修痕迹，和其他零部件是否有更换痕迹，此车并没有更换新件的痕迹，至少证明前部没有大型事故。

该车的机盖有过钣金和喷漆痕迹，这是通过后期的漆膜仪器和链接铰链位置的螺栓拆卸痕迹确定的，如果手里没有这种仪器也可以通过手来触摸边缘来确认是否平整无硌手迹象。

我们看车时一定要记得从外分析内部的损伤情况，很有可能外部更换的件内部就有大板金修复过。

这里在重申一下如果受伤位置是可以进行更换的就属于正常损耗损伤，就比如轮胎总要老化机油总要更换一样，车上其他零部件如果可以进行拆卸更换的是不会有太多折损费用的，换句话来讲给车换了个新件自己还赚到了呢。

此车观察后确定只有翼子板内衬铁有小变形，其他位置的结构都没有损伤，所以就要继续看看发动机是否有过大修或者需要修复的地方。

小编的看车顺序一般都是先看发动机再看ABC柱最后看底盘，这不第二步也发现了问题，顺便给大家讲解一下后围板就是靠在最后连接固定两侧后翼子板的包铁，因为这里是一体成型的不可更换件，所以如果出现了大损伤变形就要切割这里，而此车没有进行切割只是简单的钣金维修。

————————————————————————华丽的分割线—————————————————————————

上面几张图是分析结构伤，最后得出结论是前部有轻微侧面碰撞导致更换了翼子板，而那次事故导致内部的内衬铁变形所以事故等级变为C级，后面的后围板虽然没有切割但是有过局部钣金，所以前后这两次事故就会导致车价较正常车况降低2000左右。

我们平时看车时不要太死板觉得日期对上了或者日期在生产日期之前就可以了，我们不要忘了还有拆车件和伪造生产标签这种造假手法，这时候就需要从多方面角度去分析是否符合和正确。

车玻璃是不可忽视的，因为有些车辆的事故较大可能整车都换一遍，要学会鉴定日期最简单的办法就是看上面的数字，一般来说数字代表生产年份，数字前和后的黑点是月份，前面的点就用7减数字，如果是后面的就用13减，举例（玻璃上数字是0在数字前有三个点这个就是2010年4月产的玻璃）

A柱上部的边梁可以通过扒条确定是否切割或者钣金，也可以通过观察外部的漆面是否和其他地方一直，是否有发乌和凹凸不平的迹象。

这张图就非常清晰黄点位置的映射物很模糊，这就是后期腻子修复和喷漆后留下的痕迹。

有些车辆的门和盖边缘没有密封胶千万不要混淆，这个只是一种鉴定手段并不能每个车都适用。

另外防撞梁还有个保护作用是保护行人，有些车辆设计杠与铁之间还有一块海绵这都是为了防止撞击物体时能把力量转移出一部分。

————————————————————此处分割外观篇接下来是内饰分析—————————————————————

此车公里数为13w，其实是比较正常的，如果换算一下12年一年才跑1w多公里并不算多，所以我们现在要看看内饰磨损是否符合13w。

此处要注意的点是安全气囊，如果发现颜色不一致或者感觉新旧程度不一样就要小心是否弹过气囊。

虽然座椅磨损较大，但是好在没有破损和部件缺失的痕迹，这算是比较好的一点吧，毕竟不需要添钱整备。

通过这几张图片来看这个车的内饰还是比较整洁符合实际公里数的。

总结：车身骨架 C

1.车身结构件有事故变形；2.车身结构件有修复痕迹；3.车身结构件有更换痕迹；

后杠铁更换，后围板钣金，内衬铁变形

     车辆外观 C

1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）不需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有色差；3.外观有修复痕迹，且有流漆；4.外观有修复痕迹，且有漆雾；5.外观有伤及漆面的损伤；

     内饰及附件 C

1.内饰有破损；2.内饰有非总成件缺失；3.内饰盖板破损或缺失；