“PLUS”一词在数码产品的命名上出现得比较频繁，它可以言简意赅地表达产品在尺寸和性能上的升级，在营销层面上可以起到非常不错的传播效果。和数码产品类似，汽车的更新迭代也呈现出一种比较规律的周期性，而在市场竞争愈发激烈的情况下，厂商更迫切地想要让消费者知道新款在产品力上的升级，所以在市场上你能见到越来越多以“PLUS”做后缀的车型，朗逸PLUS、Polo PLUS、荣威ei6 PLUS、奥迪A8L PLUS等。如今，PLUS阵营又迎来一位自主品牌的猛将——长安CS 75 PLUS。

如果把长安的LOGO和尾部字标遮住，你能想到这是一台CS75么？两车在视觉层面完全没有任何相似度可言，也正应为如此，我认为CS 75 PLUS已经不单单是CS 75的换代车型，它更像是基于CS 75平台的一款全新产品（事实上，CS 75 PLUS上市后将于现款CS 75同堂销售）。

新车在外观造型上完全摒弃了现有的家族化设计，而这也应该是长安汽车未来产品的设计方向。中网的造型可能有些眼熟，不过在细节上新车还是加入了很多自己的想法，比如贯穿式的LED日间行车灯，中网样式以及红色点缀，都为整台车营造出了不少时尚感。车侧线条动感流畅，多处腰线的刻画也彰显出了长安汽车与时俱进的板材冲压工艺。另外，隐私玻璃的使用也代表着厂商充分考虑到了产品的人性化体验。尺寸方面，4690/1865/1710毫米的“三围”以及2710毫米的轴距水平都大大超越现款CS 75，甚至在同级别车型当中也具备一定的优势。尾部设计同样亮点满满，尾灯和高位刹车灯的设计让新车在夜间极具辨识度，货真价实的双边四出排气也让整车充满运动感。

内饰设计同样惊艳，用料做工不用多说，近几年自主品牌在这方面已经逐渐赶超合资产品。红黑的配色让车厢内部显得非常活泼，年轻消费者应该比较中意。当然，车内最大的亮点必定是由同为12.3英寸的液晶仪表和中控触屏组成的贯通式中控操作系统。这样的屏幕组合最初由奔驰车型呈现，其营造的科技氛围让不少消费者津津乐道。长安CS 75 PLUS的液晶屏幕分辨率很高，显示效果相当细腻，并且表盘支持三种主题模式，消费者可以根据喜好随意切换。

而中控屏幕这边支持的功能也相当丰富，语音智能、全景影像、行车记录仪等主流配置基本包含在内，唯一遗憾的是，这套车机系统无法支持手机直连，用户需要下载特定APP采用实现与手机连接。有意思的是，厂商将发动机启停、ESP、泊车雷达等常用的功能按键做成了触控面板，虽然方式足够新颖，但少了物理按键的反馈感会给盲操带来一定难度。

新车在配置上还有一个亮点，那就是可以通过手机遥控车辆进行泊车，对于刚拿证的新手和驾驶技术不熟练的用户来说，这绝对是一大利好。

动力部分，新车将提供两种动力总成，分别是1.5T+6AT，最大功率131千瓦（178马力），峰值扭矩265牛·米；2.0T+8AT，最大功率171千瓦（233马力），峰值扭矩360牛·米。底盘全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合。

​真会玩车观点：

​很显然，长安汽车的这款新产品将“PLUS”的含义非常全面地呈现在消费者面前。它不光是在外观内饰部分做了升级，配置和动力方面也能带给用户足够的惊喜。所以，作为总结，还是那句话，你可以将长安CS 75 PLUS视作是一次换代，但它能带给你的东西却远远超越一次换代。

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​真会玩车/撰稿：谭勇伟