中国车市里有N个神车。SUV里的H6，MPV里的五菱宏光（不过这俩现在好像没那么“神”了），而轿车里也有俩。一个朗逸，一个就是 轩逸。而且要论2018年的销量，更神的还是轩逸。47万5700辆，比朗逸还多2000多辆。

神车的历史挺复杂

现在神车又一次换代了。号称第十四代，也够吓人的。不过日产的车系名称有点乱，老变，所以它不像高尔夫、卡罗拉它们那么顺溜。轩逸算历史，它的前身其实是BlueBird蓝鸟。上世纪80年代曾进口过不少，很多人都叫它“SSS”，也一度小有名气。东风日产最早引进的就是这款车，当时也还叫蓝鸟。

是到了2006年，改名叫轩逸并沿用至今的，但那会儿车尾标大字儿还是“BLUEBIRD”。06年那款，追溯起来，也算是这个车系的第十二代产品。

然后从2012款，也就是刚退市的轩逸，也就是现在的新一代轩逸经典，尾标就没有BLUBIRD了，只留下SYLPHY。大家也慢慢淡忘了“蓝鸟”，“轩逸”这个名字也变得深入人心。

轩逸为什么能“神”？

其实大家去探究神车的奥秘，大多都会失望。因为一般能成为神车的车，好像都没啥特点，也没啥特别的强项。甚至，它们还经常被吐槽。比如朗逸。其实轩逸也常常被一些车迷所“不屑”。

但是，有一点是肯定的，即神车把主流群体的痛点把握到了极致，然后不去刻意追求那些主流群体不太在意的地方。

轩逸也是如此。性能、技术之类的都不标榜，但做得又都不差。比如1.6L的动力，没啥黑科技，性能也比不了那些涡增对手。但同时又很好开。尤其城里开，还很给力。然后平顺、安静、可靠这些，都做得很足。都别说轩逸。卡叔当年经常开一款很老的骐达，还是老HR16配4AT的总成，整个动力表现都很舒服——不强，但很趁手，开着不累，典型的家用范儿。

把这些看似不太起眼的细节做到位，然后在巨大保有量的情况下不出大的纰漏，就很容易形成口碑效应。这还会传导到二手市场，提高保值率。这些都是有利于促进“神车”的因素。

新轩逸有“质变”吗？

可以说有，也可以说没有。

“质变”的地方是感官。设计风格变化确实不小。其实过往的轩逸是偏瘦高的。这其实也是轩逸空间大的主要原因。车高就容易偷空间。当初的骐达、颐达，车不大空间贼大，就是这么来的。

这一代轩逸彻底变低趴了。风格完全不同。应该说变好看了，变年轻了，变运动了，也符合当下的潮流。这个咱之前车展的时候说过。内饰也是，变化非常大，也完全是按照潮流的路子来。虽然没啥特色，甚至还有点“仿奔驰”嫌疑，但整体上比老款更吸引人、至少更吸引主流消费群体应该是可以肯定的。

反倒是空间，这一次就没有再提升了。不过也不弱，至少不输给主流竞品吧。例如可以和新朗逸打个平手，这就行了。一个A级车，真没有必要整体在第二排葛优躺。

“没质变”的地方是它的产品属性。还是那么“家用、家用、家用”。动力总成，索性把当摆设的1.8L去掉了。确实没必要，谁买1.8L的轩逸呢？然后1.6L有进步，号称第三代HR16。功率提升到139马力，扭矩到169牛米。这对于1.6L来说，这确实是很可观的数据。不过这也并不会带来质变，只是比过去更好一点点而言。它的主要优点还是平顺、油耗低。新轩逸的油箱只有47升，比过去少了5升。如果不是更省油，那只能说明厂商脑残了。

连过去的槽点也没改进。比如后靠背不能翻折。这东西卡叔觉得还是挺管用的，比如运个自行车。

变化的新增槽点也有两个。一个是后排的一体式头枕。这好像跟通用学的。这也是省成本，没别的原因。还有就是脚刹——美系噱头明显。其实好多日系车本质上都是美系车。国内市场专门喜欢电子手刹，改一改就这么难吗？日产在这块好像是挺矫情的。连天籁都这样。

指导价下调，终端价可能还是会有段时间比老款贵

价格体系，指导价层面比老款大概降了1万元左右。不过老款曾经是优惠3万元的。所以相当于还是比老款贵了2万元。比朗逸，指导价比朗逸便宜1万元，但朗逸终端也有2万优惠，所以也还是贵1万元。比新雷凌，价格一样的情况下，比人家少了一堆ADAS和自适应巡航。所以单论指导价，性价比并不算太高。这也意味着优惠应该很快能出现。

不过也别指望迅速达到老款的终端价。原因就是老款已经变身为轩逸经典了。从之前的销量可以看出，老轩逸的竞争力还是很强的。变身轩逸经典，价格降低以后，竞争力反而能更强。这是之前的轩逸经典比不了的。也就是说，轩逸目前有轩逸经典支撑销量，新轩逸的销量不会那么迫切。所以短期内也不大可能大幅优惠。

不过，1万左右还是可期的。2万或以上，恐怕还得等相当长一段时间。