纯电动车，特别指主流的锂电池型纯电动车，影响其核心寿命的关键因素就是电池寿命。正如固态硬盘有擦写寿命一样，纯电动车使用的锂离子电池也有循环寿命。因此很多人都会思考一个很现实的问题：我十几二十万买一辆车回来，到底能用多久？电池衰减到什么程度需要更换？纯电动车的电池，真的可以像手机一样随便想换就换吗？

衰减的电池，可能换不了

看到小标题你可能会马上跳起来反驳我：说啥呢！iPhone这种手机都能自己换电池，电动车咋就不能换电池了？实际上，纯电动车倒不是说不能换电池，你非要换的话也是能换的，只不过更换一个电池组的难度和费用，也许你很难接受。

首先，目前所有的纯电动车，电池组都是安放在车辆底盘下方的。而且其中不少车型的电池组早已经作为底盘构件的一部分，是被严格密封的。而且当今的车用锂电池组，大多拥有极端复杂的温控和热管理系统，这些系统都像牢笼一样，牢牢地把电池组本身封装在一个装甲壳体里。

因此如果你想换电池组，除了像威马EX5这种采用模块化设计的车型外，相当一部分车型的电池组拆卸，都是要几乎拆空整辆车的。哪怕你花费大量时间把整辆车拆空，终于把电池组拆出来，你还要借助专用的装备，去检测电池组的哪个电芯模块磨损异常，再要花费大量时间去更换。这整个过程不仅极其耗时耗力，费用也不是大多数人能负担得起的（至少数万块）。

因此理论上，电池能换，但实际上，换电并不实际。

最核心的问题：一辆纯电车能开多久

那么回到这篇文章最核心的问题：一辆纯电动车的电池组，到底寿命是多久？能开多久？这个问题其实非常简单，归根到底就是四个字：循环周期。循环周期是锂电池的寿命指标。目前应用于电动车上的超大功率电池组（40-100千瓦），与应用在手机上的小功率电池（5瓦以内），在技术本质上并没有任何区别（都是锂离子电池），因此我们只要衡量手机电池的循环周期，就能直接知道纯电动车电池的寿命。

目前主流手机电池的循环周期在800-1000次。其中只有华为小米采用了石墨烯负极技术，能达到1000次的循环周期，其他包括iPhone在内，都是800-850次循环周期。看到这里你可能会问：什么叫循环周期？所谓循环周期，指的是电池经过一次完整的充放电过程，就是一次循环周期。

例如现在你手机电量50%，你充满了电，这不叫一次循环周期，只有在你充满电后把电量再一次用到50%，再充到100%，这才叫1次循环。

而计算纯电动车的电池寿命我们可以直接把相关数据套进去，按照电池组800次循环计算，一辆标称续航400公里的纯电动车，在用完这800次循环之后，车辆的行驶里程超过25万公里，接近26万公里。同样的，如果某款纯电动车采用了循环次数更高的电芯，或者车辆本身的续航更长，相对应的可用行驶里程就会越长，换句话说，在电池技术不变的前提下，续航里程越长的车，寿命越长。

当然了，在续航不变的前提下，电池技术越先进，整车寿命也会更长。但可惜的是，我们并不能找到目前纯电动车电池组的循环寿命数据，有兴趣深入研究的读者，可以自行发掘，这里不再深入。

循环寿命到了电池就马上挂？

并非如此，锂电池的循环寿命指标，指的是在对应的循环次数之后，电池电量下降到原容量的80%。这是一个硬性指标。也就是循环次数到头之后，这个电池实际上还有80%的电量可用。因此并不是循环寿命完了，电池就马上死掉，只是续航会明显下滑。

而至于循环次数用尽之后，电池电量衰减速度有多快，这个每个电池制造商的产品都不同，我们没有相关数据，因此没法给出结论。但整体而言，在循环寿命到了之后，你的车，仍然是可以开的，至于能开多久？多远？我们也不知道。