Baja——一种用钢管打造车身，悬挂行程较长的越野车。车辆拥有强大的越野能力，几乎可以在任何地形上行驶，丛林、沙漠甚至是里约的街道上。并且其富有可观性的行驶姿态，使得其开始快速在世界风靡。红牛、魔爪等极限运动赞助商纷纷组建车队，加入这项运动。

不同于拉力车、房车等由赛事衍化而来的玩法，Baja的起源是娱乐性的。这使得其并没有太多条条框框，只要能满足地形需求，尽可以造成任何样子，换上任何一条轮胎。

Baja这个词，包容又有趣。

Baja SAE

大学生Baja大赛最早起源于1976年的美国南卡罗来纳大学，在博士J.F.Stevens的倡导下，有10支队伍参加了首次比赛。经过数十年的发展，每年都有140余支队伍参加此项比赛，并且逐步推广至德国、韩国等数十个国家。

在中国，Baja SAE China由中国汽车工程学会发起，在2015年首次举办，有31支队伍参加了比赛，来自全国各地不同的大学。

比赛设立了静态、动态多个赛项。其中静态项目包括：技术检查、赛车设计、成本与制造以及商业营销等；动态赛包括：直线加速赛、爬坡赛、操控赛以及耐久赛。每一个赛项都在总成绩中占据了一定的比重。

这使得大学生Baja大赛并不是车手的秀场，而是整支车队的战斗。不同于F1、WRC等商业化比赛，作为学术性质的比赛，不管是FSC还是Baja SAE，个人英雄主义都是不被提倡的。

2019年8月14日——17日，第五届Baja SAE China在襄阳正式举行。此次比赛共迎来81支车队参赛，其中包括36支本科组、44支职校组以及1支印度车队，共2000余人参与了这次比赛。

最终本科组厦门理工学院夺得冠军、河南科技大学获得亚军、北京理工大学获得季军；职校组三甲由常州工程职业技术学院、四川工程职业技术学院、浙江交通技师学院分别获得。

影响

“每一种感受都是学生成长经历的一个有效补充，甚至是极深的记忆。”

与视频中动辄百万的Baja车不一样的是，大学生Baja大赛注重的并不是比赛的观赏性或是商业性。并且相比国外赛事，这一点在Baja SAE China上更为突出。

由于欧美等西方国家的汽车工业更加成熟，其Baja赛更趋近于正规比赛，其目的是为学生们提供社会实践、体验赛事的平台。而中国的汽车工业还在成长阶段，所以赛事是以“培养人才”为目的。更加注重论证、制造的过程，以及对成本的把控等实际问题的处理。

可能在外人看来，大学生Baja大赛有些无聊。但对于参与者与中国汽车产业来说，比赛则是意义深远的。

赛事进行的过程中，我们采访到了赛事的主要发起人之一，中国汽车工程学会副秘书长闫建来先生，他表示：大学生Baja大赛是给年轻人的一个工程实践平台，参与者需要自己设计、制造、调教出一辆适合于任何地形的小型越野车。而在制造、参赛的过程中，则可以培养孩子设计能力、制造能力、产品的检测与实验能力，以及组织能力、协调能力等“软实力”。

从学生参与者的微观角度来看，比赛改变了学习方式。学生们得以走出教室，采用热爱的方式去学习，从而培养实际解决问题的能力。在现场，可以看到每一个学生都是全身心投入在比赛。对于这些未来的汽车人才来说，比赛在专业技能增长以及性格塑造上都起到了关键作用。

从汽车产业以及院校的宏观角度来看，比赛为教学、人才储备提供了优秀的环境。比赛可以调动学生积极性，并且可以将优秀的人才输送至企业。未来，Baja还可能纳入学分制度。相信未来，Baja赛与FSC会一起逐渐形成汽车人才培养体系，使中国汽车产业更快发展。

赛事发展

未来，Baja大赛会进一步向工科大学低年级以及高等职业院校推广。并且还要在中小学低年龄段的学生中开展。闫建来表示，在未来将组织“少年巴哈”以及“少年方程式大赛，主要针对13岁——15岁的学生开展。这都是“未来汽车工程师计划”的一部分，而这个计划的初衷，是为中国汽车产业，引入更多人才及力量。

剪辑：李佩达 文字：宋润舟 

排版：苏晟元 文字审核：张燕语