文/LrH

凯迪拉克自从不再出售进口车型而改为全国产之后，开始走上了一条“降价快”、“降价幅度大”的歪路子，在前段时间ATS-L的甩卖风波之后，“降价凯”的保值率继续走低，二手车市场的价格不堪入目的同时，也影响了新上市的车型的售卖价格，这件事在几周前XT6还在预热期时候的文章当中我们也表达过类似担心，没成想，刚刚开卖一个月就开始降价，低配的关注度高一点，优惠个8-9千，顶配的有些地区的4S店优惠已经加到近三万了。

XT6最吸引人的地方在哪里呢？有几个方面：

第一、这是一款五门六座的SUV，必要的时候完全可以当MPV用；

第二、别人家的中大型SUV的油耗大多都在10个朝上，而XT6加上厂家大力宣传的可变缸技术发动机，这么大一辆车，油耗却让人省心；

第三、配置高，毕竟是凯迪拉克现在起售价最高的车型，但全系标配感应尾门、bose音响还是很良心的，而且之前预热时宣传的带自适应远景光的LED矩阵式大灯也是全系无差别配备的；

第四、“动力总成8年16万公里质保”显然是冲着雷克萨斯6年15万公里去的，把保养服务搞到行业第一，对车主来说是优惠，对品牌来说也是提高单车的保值率有帮助，销量也有望借此看涨。

但是对应吸引点，使消费者有疑问的点也对应出现：

第一、销售方宣传的第三排空间比竞品XC90、Q7都要大，但是实际上很难感觉出来，另外为了减少车辆的转弯半径，让这辆大车可以更灵活，在设计的时候缩短了轴距，但是这样一来车辆的前后悬都比别的同级别SUV来得长，而且外观看上去低配特别低，不少人都觉得XT6作为SUV，通过性成疑，再加上为了舒适性加装了扶手的第二排座椅，让人很容易误解自己买的其实是一辆厚实一点的MPV；

第二、油耗是低了，但是5米出头的长度、两吨重量的中大型SUV，用一台241马力和轿车一样动力的而且还可以变两缸的发动机，让不少人担心会不会动力偏小了；

最后一点就是价格问题，40万买凯迪拉克在几年前品牌刚刚进入中国，保有量少的时候实属常规操作，但是现在说“我花了四十万、五十万买了辆凯迪拉克”说不定有人会觉得你二二的，最好的也可能会问一句“买了什么车顶配吗？”这全拜凯迪拉克的销售手段所赐，所以真的有很多人在等待XT6的大幅降价，尤其是一开始就把选车的目标定在中大型SUV的消费者，他们在比较完Q7和X5这样的车子之后发现，“好像买这两辆车低配可以买XT6中高配了嘛，而且凯迪拉克必爆降，那我不妨等等”。结果就是大家都在观望。

但看下来其实使消费者有疑问的点都不是对XT6产品力或是质量存疑，都是正常的购车时会考虑到的问题，一个是使用环境的担心，但它毕竟不是和路虎放一起拼爬山，这个可变气缸是不会影响正常行驶当中需要最大马力的工况的，只有低速滑行或者巡航的时候会关掉两个气缸来达到省油的目的，而且 Q7、XC90、X5这几个XT6的主要竞品的马力也就都在250匹上下，241其实不比它们差多少，更何况他们还稍微重一点，所以前两个疑问点都不是问题。倒是价格问题，关注的消费者可以等一等，不说它会跌到XT5的价格，至少出现和竞品的售价拉开让人满意的差距是指日可待的，再加上比雷克萨斯“赖以生存”的保养政策，XT6的性价比飙升也是可期的。